2019年一級建造師《市政公用工程》章節(jié)習題10

背景資料

某市政H公司承接了一座多跨預應力箱梁橋。該橋為斜拉橋，索塔采用裸塔形式，跨河流段寬度60m。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁形式，雙柱式橋墩，柱高18m，橋梁上部結構采用普通鋼筋混凝土蓋梁。上部結構0號塊采用墩頂混凝土現(xiàn)澆施工，臨時固結構造示意圖如下圖。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：項目部編制了施工方案如下：

(1)索塔施工時宜用勁性骨架掛模提升法。

(2)懸臂澆筑混凝土時，宜從懸臂后端開始，最后澆筑懸臂前端模板處。

(3)預應力混凝土連續(xù)梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。

(4)合龍前應按設計規(guī)定，將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側墩的臨時錨固放松或改成活動支座。

(5)合龍宜在一天中中午時分進行。

(6)梁跨體系轉換時，支座反力的調(diào)整應以反力為主。

事件二：項目部通過測量掛籃前端的垂直變形值以及施工中已澆筑段的實際高程確定了懸臂澆筑段前段高程。

事件三：施工單位編寫了掛籃懸臂澆筑安全專項施工方案，制定了詳細的安全技術措施，設置了合格的登高梯道、高處作業(yè)平臺及護欄，做好個人安全防護，施工前組織有關人員進行了安全技術交底。

事件四：安全檢查時，由項目部安全員對施工現(xiàn)場每日巡檢。

事件五：工程完工后，建設單位組織有關人員進行檢查評定，整改完成后提交工程竣工驗收報告，由施工單位負責人組織相關單位進行工程驗收工作。

【問題】

1.改正事件一中項目部編制方案的錯誤之處。

2.事件二中項目部考慮的因素不完整，請補充。

3.請寫出在事件三中應設置的人行登高梯道形式，另列出從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應該采取的主要高處作業(yè)個人安全防護措施。

4.事件四中的安全檢查屬于哪種形式?除此以外，安全檢查還有哪些形式?

5.事件五中有何錯誤?

6.請寫出臨時固結示意圖中A、B、C的名稱。

【答案解析請翻頁查看】

【答案】

1.(1)索塔施工時宜用爬模法。

(2)懸臂澆筑混凝土時，宜從懸臂前端開始合龍。

(3)合龍宜在一天中氣溫最低時段進行。

(4)梁跨體系轉換時，支座反力的調(diào)整應以高程控制為主，反力作為校核。

2.(1)溫度影響;(2)預拱度設置。

3.之字形人行梯道。安全帽、安全帶、防滑鞋。

4.日常檢查。還有定期檢查.專項檢查.季節(jié)性檢查。

5.單位工程完工后應該由施工單位自行組織有關人員進行檢查評定，總監(jiān)理工程組織專業(yè)監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量進行竣工與驗收，對存在的問題由施工單位及時整改，整改完畢后，由施工建設單位提交竣工報告，建設單位收到竣工報告后，由建設單位負責人組織各單位負責人進行單位工程驗收。

6.A為臨時錨固鋼筋(或鋼絞線)、B為臨時支座、C為支座墊石(或支座墊塊)。

背景資料

某供熱管道工程，主干管道管徑DN800，材質(zhì)Q235B，由供熱廠輸送0.6MPa的熱水到新建供熱站，線路全長3.2km，采用明開方溝敷設，方溝斷面尺寸為3.2m×2.8m，埋深3.5m。

承包方A公司通過內(nèi)部招標將管道焊接分包給B專業(yè)公司。B公司依據(jù)A公司的施工組織設計，進場后由工長帶領現(xiàn)場作業(yè)人員按照施工設計圖紙開始施工。

經(jīng)有資質(zhì)單位無損檢測并出具的報告，表明有一個焊口存在裂紋和氣孔等缺陷，判斷為焊接質(zhì)量不合格。

【問題】

1. A公司的分包及項目管理上做法是否符合規(guī)定，為什么?

2. 從質(zhì)量問題上，分析A公司和B公司在質(zhì)量控制上的責任。

3. 試述本工程金屬管道焊接過程控制的重點。

【答案解析請翻頁查看】

【參考答案】

1.不符合規(guī)定，具體原因如下：

1)分包不符合規(guī)定。因為：①實行分包的工程，應是合同文件中規(guī)定的工程部分。②就該工程而言，管道是工程項目的關鍵分項工程。依據(jù)我國《合同法》和《建筑法》該工程項目的管道焊接不能分包。管道焊接應有A公司自行完成，且應作為特殊過程、關鍵工序進行嚴格控制。

2)在技術質(zhì)量控制程序上存在不妥。

正確做法：單位工程、分部工程和分項工程開工前，工程施工項目部技術負責人應對承擔施工的負責人或分包方全體人員進行書面技術交底。技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。

2. 無損檢測報告表明：一個焊口不合格，說明A公司和B公司在質(zhì)量控制上對重點工序一焊接質(zhì)量失控，在人、材料、機械、方法、環(huán)境等質(zhì)量因素上沒有達到受控狀態(tài)。A公司對工程施工質(zhì)量向發(fā)包方負責。分包工程的質(zhì)量由B公司向A公司負責。A公司對B公司的質(zhì)量向發(fā)包方承擔連帶責任。

3. 本工程金屬管道焊接過程控制分為焊接前控制和過程控制。具體控制內(nèi)容如下：

1)焊接前控制：從事市政公用工程壓力管道施工的焊工，必須持證上崗。管材、焊接材料合格，施焊前進行焊接工藝試驗或評定，制定焊接工藝指導書。做好定位焊縫質(zhì)量檢查和控制，不得有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷。

2)焊接過程控制重點：

①焊接環(huán)境：嚴格控制焊接環(huán)境，采取相應的防護措施，雨、雪環(huán)境不得焊接，相對濕度、風速較大時，不得焊接，保證焊接過程不受或少受外界環(huán)境的影響。

②焊接工藝參數(shù)：嚴格遵守工藝評定，不得隨意改變。當改變焊接條件時，應重新進行焊接工藝評定。

③焊接順序：施焊的順序和方向，應符合焊接工藝指導書的規(guī)定。每道焊縫均應一次連續(xù)焊完，相鄰兩焊縫起點位置應錯開。

背景資料

某公司承建城市道路改擴建工程，工程內(nèi)容包括：①在原有道路兩側各增設隔離帶，非機動車道及人行道;②在北側非機動車道下新增一條長800m直徑為DN500mm的雨水主管道，雨水口連接支管口徑為DN300mm，管材采用HDPE雙壁波紋管，膠圈柔性接口，主管道內(nèi)連接現(xiàn)有檢查井，管道埋深為4m，雨水口連接管位于道路基層內(nèi);③在原有機動車道上加鋪厚50mm改性瀝青混凝土上面層。道路橫斷面布置如圖3所示。

施工范圍內(nèi)土質(zhì)以硬塑粉質(zhì)黏土為主土質(zhì)均勻，無地下水。

項目部編制的施工組織設計將工程項目劃分為三個施工階段，第一階段為雨水管道施工，第二階段為兩側隔離帶、非機動車道、人行道施工;第三階段為原機動車道加鋪瀝青混凝土面層，同時編制了各施工階段的施工技術方案，內(nèi)容有：

(1)為確保道路正常通行及文明施工要求，根據(jù)三個施工階段的施工特點，在圖3中A、B、C、D、E、F所示的6個節(jié)點上分別設置各施工階段的施工圍擋。

(2)主管道溝槽開挖由東向西按井段逐段進行，擬定的槽底寬度為1600mm、南北兩側的邊坡坡度分別為1:0.5和1:0.67，采用機械挖土，人工清底;回填土存放在溝槽北側，南側設置管材存放區(qū)，棄土運至指定存土場地。

(3)原機動車道加鋪改性瀝青路面施工，安排在兩側非機動車道施工完成并導入社會交通后，整幅分段施工。加鋪前對舊機動車道面層進行銑刨、裂縫處理、井蓋高度提升、清掃、噴灑(刷)粘層油等準備工作。

【問題】

1.用圖3所示中的節(jié)點代號，分別指出各個施工階段設置圍擋的區(qū)間。

2.寫出確定主管道溝槽開挖寬度及兩側槽壁放坡坡度的依據(jù)。

3.現(xiàn)場土方存放與運輸時應采取哪些環(huán)保措施?

4.加鋪改性瀝青面層施工時，應在哪些部位噴灑(刷)粘層油?

【答案解析請翻頁查看】

【解析】

1.第一個階段，雨水管道施工時，應當在A節(jié)點和C節(jié)點設置施工圍擋;第二個階段，兩側隔離帶、非機動車道、人行道施工時，應當在A節(jié)點、C節(jié)點、D節(jié)點、F節(jié)點設置施工圍擋;第三各階段，原機動車道加鋪瀝青混凝土面層時，在B節(jié)點、E節(jié)點設置施工圍擋。

2.確定溝槽開挖寬度主要的依據(jù)是管道外徑、管道一側的工作面寬度、管道一側的支撐厚度。確定溝槽坡度的主要依據(jù)是土體的類別，地下水位、坡頂荷載情況等。

3.施工現(xiàn)場應根據(jù)風力和大氣濕度的具體情況，進行土方回填、轉運作業(yè);沿線安排灑水車，灑水降塵;現(xiàn)場堆放的土方應當覆蓋，防止揚塵;從事土方、渣土和施工垃圾運輸車輛應采用密閉或覆蓋措施;現(xiàn)場出入口處應采取保證車輛清潔的措施;并設專人清掃社會交通路線。

4.應當在既有結構、路緣石和檢查井等構筑物與瀝青混合料面層連接面噴灑粘層油。

背景資料

A公司承建跨線立交橋工程，橋梁全長782.4m，共計26跨，橋梁下部結構有240根直徑1.2m的鉆孔灌注樁，采用反循環(huán)鉆機成孔。項目部經(jīng)招標程序將鉆孔作業(yè)分項工程分包給B公司，簽訂了分包合同。施工過程中現(xiàn)場發(fā)生如下事件：

事件一：因地下管線改移困難，設計方在現(xiàn)場決定8、9、10軸樁位移動并增加鉆孔樁數(shù)量，立即辦理了洽商變更手續(xù)。項目部及時復印后，直接交給測量員和負責本段施工的工長。

事件二：項目部在現(xiàn)場文明施工檢查中發(fā)現(xiàn)原有泥漿沉淀池已淤積，致使鉆孔施工的泥漿水沿排水溝流到工地附近的河道里，現(xiàn)場土堆旁有未燃盡的油氈碎片。

事件三：B公司液壓吊車起吊鋼筋籠時，因鋼筋籠的U形吊環(huán)與主筋焊接不牢，起吊過程中鋼筋籠突然傾倒;幸虧作業(yè)人員及時避開，但將泥漿攪拌棚砸壞。項目負責人組員清理現(xiàn)場，并開展事故調(diào)查分析，對分包方進行罰款處理，調(diào)查報告完成后，經(jīng)項責人簽字，上報了A公司安全部門。

事件四：項目部要求B公司增加鉆孔機，以保障鉆孔作業(yè)計劃進度。但B公司1周將鉆機運到現(xiàn)場，致使該橋全部鉆孔樁完成時已拖延工期15d。

【問題】

1. 事件一中變更設計程序有無不妥?給出正確程序。

2. 事件二的做法有無違規(guī)之處?寫出正確做法。

3. 事件三的事故處理程序是否妥當?如不妥當，寫出正確做法。

4. 就事件，分析項目部與分包進度控制存在問題，給出應采取的控制措施。

【答案解析請翻頁查看】

【參考答案】

1. 從項目部管理角度，洽商變更作為有效文件發(fā)放應經(jīng)有關方面簽字。施工過程中設計變更，項目技術負責人應在執(zhí)行前向作業(yè)人員進行書面交底

2. 違規(guī)之處：排放泥漿水到河道中;現(xiàn)場焚燒油氈。

正確做法：①妥善處理泥漿水，未經(jīng)處理不得直接排入城市排水設施和河流。 ②除設有符合規(guī)定的裝置外，不得在施工現(xiàn)場熔融瀝青或者焚燒油氈、油漆以及其他會產(chǎn)生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。施工方要采取防止施工對環(huán)境造成污染的措施，按有關規(guī)定組織現(xiàn)場的施工。

3. 不妥當。正確做法： ①事故處理：應按照有關規(guī)定上報、處理。 ②事故調(diào)查報告應有調(diào)查組成員簽認

4. 項目部應緊密跟蹤計劃實施進行監(jiān)督，當發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應采取調(diào)度措施，控制進度計劃的實現(xiàn)。

項目分包進度與總進度關系：分包人的施工進度計劃必須依據(jù)承包人的施工進度計劃編制，承包人應將分包人的施工進度計劃納入總進度計劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調(diào)，處理好進度的執(zhí)行過程中的相關關系，，并協(xié)助分包人解決項目進度控制中的相關問題

以上就是小編整理的：2019年一級建造師《市政公用工程》章節(jié)習題10。2019年一級建造師考試準考證打印/領取將于9月中旬開始，為了及時獲取或者避免忘記準考證打印/領取時間，您可以免費訂閱 免費預約短信提醒服務！想獲取更多2019一級建造師相關備考資料、模擬試題、歷年真題，可點擊下方按鈕免費下載>>一建考點/真題答案/教材解析/，更多備考資料持續(xù)更新中。