2019一級建造師《市政工程》每日一練(5月19日)

2019一級建造師《市政工程》每日一練(5月19日)

1.【單選】依據(jù)《建筑基坑支護技術規(guī)范》JGJ 120--2012，破壞后果為支護結構失效、土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體結構施工安全的影響很嚴重的基坑屬于( )。

A.特級

B.一級

C.二級

D.三級

2.【單選】通常地鐵車站站臺的形式多采用( )。

A.島式

B.側式

C.島、側混合式

D.馬蹄式

3.【單選】下列不屬于噴錨暗挖(礦山)法施工車站結構的是( )

A.單拱車站隧道

B.雙拱車站隧道

C.三拱車站

D.多拱車站【答案解析請翻頁查看】

2019一級建造師《市政工程》每日一練(5月19日)答案

1.【答案】B

【解析】基坑支護結構的安全等級表1K413011-2

由此可知選擇B。

2.【答案】A

【解析】島式站臺具有站臺面積利用率高、提升設施共用，能靈活調劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點。常用于較大客流量的車站。其派生形式有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等.

3.【答案】D

【解析】噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站分為以下幾種形式：單拱車站隧道，這種結構形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多，近年來國外在第四紀地層中也有采用的實例，但施工難度大、技術措施復雜，造價也高;雙拱車站隧道，雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式;三拱車站，三拱車站也有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。

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