2017一級(jí)建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷

　　【摘要】2017一級(jí)建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷!努力了這么久，學(xué)習(xí)成果如何了?是時(shí)候該檢測(cè)一下了，市面上參差不齊的眾多試卷中，哪套試題才能真正最大程度接近考試原題呢?環(huán)球網(wǎng)校教研團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)對(duì)真題的各種研究，精心制作了考前通關(guān)密卷，幫大家突破!文中免費(fèi)下載試題哦!速度做起來(lái)!

　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為(　　)單位。

　　A.建設(shè)

　　B.設(shè)計(jì)

　　C.施工

　　D.監(jiān)理

　　參考答案：B

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生熟悉高風(fēng)險(xiǎn)隧道關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體單位的規(guī)定。

　　根據(jù)教材內(nèi)容，施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位，其超前地質(zhì)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)由施工單位專業(yè)人員實(shí)施。軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專項(xiàng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，及時(shí)收集分析預(yù)報(bào)資料，完善設(shè)計(jì)方案并指導(dǎo)施工。

　　經(jīng)過(guò)對(duì)照可知，只有選項(xiàng)B.設(shè)計(jì)單位符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是“B”。

　　鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是(　　)。

　　A.重力式擋土墻

　　B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻

　　C.錨桿擋土墻

　　D.土釘墻

　　參考答案：D

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生對(duì)不同地質(zhì)地段的路塹能夠正確選用合適的擋護(hù)形式，需要考生掌握一定的路塹防護(hù)理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。解題思路是根據(jù)教材列出四個(gè)選項(xiàng)適應(yīng)的地質(zhì)條件，與題干地質(zhì)條件進(jìn)行對(duì)比，找出正確選項(xiàng)。選項(xiàng)A重力式擋土墻：適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)B預(yù)制短卸荷板式擋土墻：適用于地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)C錨桿擋土墻：可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)D.土釘墻：可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件相符。

　　本題的正確項(xiàng)是“D.土釘墻”。

　　某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填入(　　)，頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

　　A.片石

　　B.碎石

　　C.石灰

　　D.黏土

　　參考答案：B

　　參考解析： 【解析】此題主要考察考生對(duì)基坑基底處理方法相關(guān)知識(shí)的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對(duì)于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或成臺(tái)階。易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)邊砌邊回填封閉。對(duì)于碎石類及砂土類土層，基底承重面應(yīng)修理平整。對(duì)于黏性土層基底修整時(shí)，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平;必要時(shí)，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。對(duì)于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.片石不宜處理負(fù)12cm的超挖回填;選項(xiàng)C.石灰不宜單獨(dú)采用，應(yīng)與土拌合后使用;選項(xiàng)D.黏土基坑處理禁止使用，不符合題意。

　　本題的正確項(xiàng)是“B.碎石”。

　　對(duì)于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是(　　)。

　　A.扶壁式擋土墻

　　B.土釘墻

　　C.懸臂式擋土墻

　　D.加筋土擋土墻

　　參考答案：B

　　國(guó)家工級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為(　　)。

　　A.50m

　　B.200m

　　C.500m

　　D.600m

　　參考答案：C

　　參考解析： 【解析】此題主要考察考生對(duì)工級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)知識(shí)的了解。教材對(duì)工級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計(jì)不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項(xiàng)B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項(xiàng)D.600m大于國(guó)家鐵路鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度500m。

　　本題的正確項(xiàng)是“C.500m”。

　　最終檢查施工測(cè)量質(zhì)量的單位應(yīng)是 (　　)。

　　A.建設(shè)單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.設(shè)計(jì)單位

　　D.施工單位

　　參考答案：D

　　參考解析：【解析】施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，過(guò)程檢查由測(cè)量隊(duì)(班)檢查，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。 本題的正確項(xiàng)是“D.施工單位”。

　　無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指(　　)。

　　A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時(shí)的軌溫

　　B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫

　　C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫

　　D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為OMPa時(shí)的軌溫

　　參考答案：D

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生熟悉無(wú)縫線路鎖定軌溫方面的知識(shí)。無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)。經(jīng)過(guò)對(duì)照可知，只要應(yīng)力狀態(tài)不為零的選項(xiàng)都是干擾項(xiàng)，只有選項(xiàng)D.應(yīng)力狀態(tài)為0MPa符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是“D”。

　　隧道初期支護(hù)仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護(hù)仰拱應(yīng)最遲在(　　)h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)。

　　A.8

　　B.10

　　C.12

　　D.15

　　參考答案：A

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關(guān)規(guī)定。根據(jù)教材表述，初支仰拱必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m，非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時(shí)抽排水，杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。

　　對(duì)照以上要求可知，對(duì)于非爆破開挖的初期支護(hù)仰拱應(yīng)在8h內(nèi)完成相關(guān)作業(yè)，分析四個(gè)選項(xiàng)，只有選項(xiàng)A符合規(guī)定，所以本題的正確項(xiàng)是“A”。

　　以上是環(huán)球小編為大家今日上新的2017一級(jí)建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷。試卷內(nèi)容較多，大家可在文中免費(fèi)下載，知識(shí)日積月累，多少個(gè)日夜通宵背考點(diǎn)，是時(shí)候來(lái)點(diǎn)精華試題來(lái)驗(yàn)收你的學(xué)習(xí)成果了。更多習(xí)題可下載建造師快題庫(kù)，海量高質(zhì)習(xí)題等你來(lái)挑戰(zhàn)!

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為(　　)。

　　A.100m

　　B.200m

　　C.300m

　　D.500m

　　參考答案：B

　　一般使變壓器用電負(fù)荷達(dá)到額定容量的(　　)左右為佳。

　　A.30%

　　B.40%

　　C.20%

　　D.60%

　　參考答案：D

　　營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工的防護(hù)，吊軌法一般應(yīng)用于橋涵身孔徑小于(　　)，處于直線地段，路基土質(zhì)較好的線路加固。

　　A.2m

　　B.3m

　　C.4m

　　D.5m

　　參考答案：B

　　混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土的(　　)。

　　A.單方用水量

　　B.攪拌時(shí)間

　　C.運(yùn)輸距離

　　D.粗細(xì)骨料級(jí)配

　　參考答案：A

　　垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或預(yù)埋件(　　)。

　　A.頂面50mm

　　B.頂面40mm

　　C.頂面30mm

　　D.頂面20mm

　　參考答案：D

　　為確保橋梁換裝安全，龍門架所在線路條件，應(yīng)為坡度不得大于(　　)的直線地段。

　　A.3‰

　　B.5‰

　　C.7‰

　　D.10‰

　　參考答案：D

　　擴(kuò)大基礎(chǔ)施工分為開挖與模筑兩大步序，基坑開挖可分為(　　)三種方法。

　　A.全斷面開挖、分段開挖和分層開挖

　　B.無(wú)護(hù)壁基坑開挖、有護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

　　C.混凝土護(hù)壁基坑開挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

　　D.混凝土護(hù)壁基坑開挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開挖和鋼護(hù)壁基坑開挖

　　參考答案：B

　　鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行報(bào)價(jià)的費(fèi)用是(　　)。

　　A.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

　　B.大臨及過(guò)渡工程費(fèi)

　　C.營(yíng)業(yè)線措施費(fèi)

　　D.安全生產(chǎn)費(fèi)

　　參考答案：D

　　以上是環(huán)球小編為大家今日上新的2017一級(jí)建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷。試卷內(nèi)容較多，大家可在文中免費(fèi)下載，知識(shí)日積月累，多少個(gè)日夜通宵背考點(diǎn)，是時(shí)候來(lái)點(diǎn)精華試題來(lái)驗(yàn)收你的學(xué)習(xí)成果了。更多習(xí)題可下載建造師快題庫(kù)，海量高質(zhì)習(xí)題等你來(lái)挑戰(zhàn)!

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　對(duì)于無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌工地焊接，質(zhì)量最易受控的方法是(　　)。

　　A.氣壓焊

　　B.閃光接觸焊

　　C.鋁熱焊

　　D.電渣壓力焊

　　參考答案：B

　　【解析】此題主要考查對(duì)無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌質(zhì)量控制知識(shí)的掌握。基地鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。工地鋼軌焊接包括閃光接觸焊和鋁熱焊。閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊，我國(guó)鋼軌焊接多采用后一種。工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用閃光接觸焊。鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學(xué)反應(yīng)，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時(shí)產(chǎn)生巨大熱量，把高溫鐵水澆筑于固定在兩軌軌縫處的砂型內(nèi)，將兩根鋼軌焊鑄在一起;此法用于困難位置(如道岔尖軌跟端等)和特殊零星軌縫焊接。

　　根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知閃光接觸焊適合于工地鋼軌焊接，選項(xiàng)“B”符合題意。

　　對(duì)于結(jié)構(gòu)呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)，開挖后圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4.5km/s的圍巖，可判定為(　　)級(jí)圍巖。

　　A.I

　　B.Ⅱ

　　C.Ⅲ

　　D.Ⅳ

　　參考答案：A

　　【解析】此題主要考查隧道圍巖級(jí)別的判定。根據(jù)教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級(jí)判定表，I級(jí)圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp為>4.5 km/s;Ⅱ級(jí)圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時(shí)間長(zhǎng)可能會(huì)出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頂板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為3.5～4.5km/s;Ⅲ級(jí)圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為2.5～4.0km/s;Ⅳ級(jí)圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度Vp為1.5～3.0km/s。

　　通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.工級(jí)”。

　　第3題單選修改在隧道相向開挖施工中，由于測(cè)量誤差.導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的閉合差稱為(　　)誤差。

　　A.允許

　　B.測(cè)量

　　C.施工

　　D.貫通

　　參考答案：D

　　【解析】此題主要考查對(duì)隧道貫通測(cè)量知識(shí)的掌握。要熟悉隧道貫通誤差的概念;由于各項(xiàng)測(cè)量工作都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差(即閉合差)稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差。高程誤差對(duì)坡度有影響;而橫向誤差對(duì)隧道質(zhì)量有影響。

　　根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“D”最符合題意。

　　第4題單選修改鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時(shí)問(wèn)內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告;建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)問(wèn)內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。兩個(gè)規(guī)定時(shí)間分別是(　　)h。

　　A.8;12

　　B.12：18

　　C.12;24

　　D.24;48

　　參考答案：C

　　【解析】此題主要考查對(duì)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定的掌握。相關(guān)規(guī)定是在建項(xiàng)目發(fā)生工程質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在12h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)單位必須在事故發(fā)生后24h內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司和工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站提出書面報(bào)告。正確選項(xiàng)是“C”。

　　下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是(　　)。

　　A.重力式排水

　　B.泄水孔排水

　　C.洞內(nèi)井點(diǎn)排水

　　D.強(qiáng)制式排水

　　參考答案：B

　　【解析】此題主要考查對(duì)隧道防排水形式的掌握。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)是隧道防排水包含結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水兩方面的內(nèi)容。結(jié)構(gòu)防排水措施包括噴射混凝土堵水、塑料板堵水、模筑混凝土襯砌堵水、注漿堵水、盲溝排水、泄水孔排水和排水溝排水。施工排水措施包括地面排截通過(guò)地面排水系統(tǒng)或阻水，防止地表水流入或滲入洞內(nèi);洞內(nèi)排水通過(guò)洞內(nèi)排水溝、集水坑視順坡、反坡情況分別采用重力式或強(qiáng)制式排水;輔助坑道排水通過(guò)輔助坑道將水排出洞外;地面及洞內(nèi)井點(diǎn)降水通過(guò)設(shè)置于地面(淺埋情況)或洞內(nèi)的井點(diǎn)將水通過(guò)水泵排出洞外。

　　根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知選項(xiàng)“ACD”屬于施工防排水，可以排除;正確選項(xiàng)是“B”。

　　鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留(　　)。

　　A.起道量

　　B.撥道量

　　C.軌縫量

　　D.延伸量

　　參考答案：C

　　【解析】此題主要考查對(duì)鐵路鋪軌作業(yè)知識(shí)的掌握。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)是鋼軌應(yīng)采用相對(duì)式接頭。直線地段同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用，相差量不得大于3ram，并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消，累計(jì)不得大于15mm。連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于2個(gè)接頭螺栓。

　　根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)A、B、D不符合題意可以排除;正確項(xiàng)應(yīng)是“C.軌縫量”。

　　在下列地基處理方法中，施工前需要選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的是(　　)。

　　A.高壓旋噴樁

　　B.拋石擠淤

　　C.真空預(yù)壓

　　D.堆載預(yù)壓

　　參考答案：A

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　　2017一級(jí)建造師《工程經(jīng)濟(jì)》沖刺輔導(dǎo)卷

　　2017一級(jí)建造師各科目30天臨考卷【匯總】

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　　【摘要】2017一級(jí)建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷!努力了這么久，學(xué)習(xí)成果如何了?是時(shí)候該檢測(cè)一下了，市面上參差不齊的眾多試卷中，哪套試題才能真正最大程度接近考試原題呢?環(huán)球網(wǎng)校教研團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)對(duì)真題的各種研究，精心制作了考前通關(guān)密卷，幫大家突破!文中免費(fèi)下載試題哦!速度做起來(lái)!

　　【解析】此題主要考察對(duì)地基處理進(jìn)行工藝性試驗(yàn)知識(shí)的掌握。鐵路工程地基處理的方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、多向攪拌樁(MMP)、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓等。擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)。 根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“A”最符合題意。

　　現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是(　　)。

　　A.鉆爆法

　　B.沉管法

　　C.新奧法

　　D.盾構(gòu)法

　　參考答案：D

　　【解析】此題主要考查隧道施工方案的選用。目前鐵路隧道主要開挖方法有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。盾構(gòu)施工法適合于軟弱地層修建隧道，原因是進(jìn)度快、成本低、對(duì)周邊環(huán)境影響小，說(shuō)明選項(xiàng)“D.盾構(gòu)法”符合題意。一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　第1題單選修改(警告：本題還沒有答案解析)

　　在特種水泥中，對(duì)抗折要求較高的路面工程一般采用(　　)。

　　A.大壩水泥

　　B.普通硅酸鹽水泥

　　C.道路硅酸鹽水泥

　　D.砌筑水泥

　　參考答案：C

　　按照(　　)體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作進(jìn)行管理，并建立相關(guān)制度。

　　A.GB/T19000--ISO9000

　　B.GB/T19000--ISO9001

　　C.GB/T19000--ISO9010

　　D.GB/T19000--ISO9100

　　參考答案：A

　　正線中型軌道應(yīng)使用的扣件類型是(　　)。

　　A.彈條Ⅰ型

　　B.彈條Ⅱ型

　　C.彈條Ⅲ型

　　D.彈條Ⅰ型或Ⅱ型

　　參考答案：D

　　人工鋪軌時(shí)，同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到(　　)。

　　A.50m

　　B.100m

　　C.150m

　　D.200m

　　參考答案：A

　　人工鋪軌時(shí)，同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到(　　)。

　　A.50m

　　B.100m

　　C.150m

　　D.200m

　　參考答案：A

　　鐵路隧道工程中，施工單位應(yīng)對(duì)下列(　　)五項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。

　　A.測(cè)量準(zhǔn)確度、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果

　　B.隧道限界、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果

　　C.初期支護(hù)、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果

　　D.初期支護(hù)、隧道限界、襯砌強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果

　　參考答案：B

　　為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應(yīng)采用(　　)的施工順序。

　　A.先拱后墻

　　B.先墻后拱

　　C.同時(shí)施做拱墻

　　D.交替施做拱墻

　　參考答案：B

　　橋梁變形觀測(cè)的方法需根據(jù)橋梁變形的特點(diǎn)、變形量的大小、變形的(　　)等因素合理選用。

　　A.方向

　　B.角度

　　C.時(shí)間

　　D.速度

　　參考答案：D

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