一級建筑師輔導(dǎo)之居住區(qū)場地布局(3)

　　第四節(jié) 道路與交通一級建筑師

　　道路與交通是居住小區(qū)功能中不可缺少的部分。隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，居民出行方式的選擇日趨多樣化，居住小區(qū)的交通結(jié)構(gòu)也日趨復(fù)雜化。居住小區(qū)作為基本的生活空間，其交通應(yīng)該考慮人的生活需要，強調(diào)對人的關(guān)懷和對交通環(huán)境的人性化設(shè)計。鑒此，居住小區(qū)中宜適當控制汽車的通行。

　　由于各種交通方式之間既互相影響又相互聯(lián)系，在交通組織上，應(yīng)使它們既適當分離又合理銜接。對于人與車、機動車與非機動車、快車與慢車的混合與分離，以及對于公共交通、靜態(tài)交通等都應(yīng)該統(tǒng)籌安排，彼此兼顧。

　　一、基本原則

　　道路系統(tǒng)是交通組織在物質(zhì)空間上的反映，不同的交通組織方式對應(yīng)于不同的道路系統(tǒng)的形式。而道路系統(tǒng)形式不同，也會直接影響居住建筑的布置，交通的組織以及居民的活動。居住小區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)當體現(xiàn)因地制宜原則，順而不穿、通而不暢原則，功能多樣化的原則，以及道路網(wǎng)絡(luò)與住宅、公建、綠地、景觀、停車設(shè)施和住宅內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)整合化原則。具體而言，主要有以下幾點：

　　(1)根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模、用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟，便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式;

　　(2)小區(qū)內(nèi)應(yīng)避免過境車輛的穿行，道路通而不暢，避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行;

　　(3)有利于居住區(qū)內(nèi)務(wù)類用地的劃分和有機聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化;

　　(4)當公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應(yīng)減少交通噪聲對居民的干擾;

　　(5)在地震烈度不低于6度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求;

　　(6)滿足居住區(qū)的日照通風(fēng)和地下工程管線的埋設(shè)要求;

　　(7)城市舊城區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應(yīng)充分考慮原有道路特點，保留各利用有歷史文化價值的街道;

　　(8)應(yīng)便于居民汽車的通行。

　　二、道路級別

　　居住區(qū)道路可分為：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。其道路寬窄，應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　(1)居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于20m;

　　(2)小區(qū)路：路面寬6～9m，建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14m;無供熱管線的不宜小于10m;

　　(3)組團路：路面寬3～5m;建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于l0m;無供熱管線的不宜小于8m;

　　(4)宅間小路：路面寬不宜小于2.5m;

　　(5)在多雪地區(qū)，應(yīng)考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應(yīng)符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關(guān)規(guī)定。

　　各級道路擔(dān)負著不同的作用，可采用不同構(gòu)成形式、路幅和斷面設(shè)計。

　　居住區(qū)級道路要考慮城市公共電、汽車的通行，兩邊應(yīng)分別設(shè)置有非機動車道及人行道，并應(yīng)設(shè)置一定寬度的綠地種植行道樹和草坪花卉，按各種組成部分的合理寬度，居住區(qū)級道路的最小寬度不宜小于20m，有條件的地區(qū)宜采用30m。機動車道與非機動車道在一般情況下采用混行方式。

　　小區(qū)級道路的寬度考慮以非機動車與人行交通為主，不能引進公共電、汽車交通，一般也采用人車混行方式。所以，車行道的最小寬度為6m，如兩側(cè)各安排一條寬度為1.5m的人行路，總寬度為9m，即可滿足一般功能需要。但與此同時，小區(qū)級道路往往又是市政管線埋設(shè)的通道，在無供熱管線的居住區(qū)內(nèi)，按六種基本管線的最小水平間距，它們在建筑線之間的最小極限寬度約為10m，此距離與小區(qū)級道路交通車行、人行所需寬度基本一致。