2015年一級建造師考試《鐵路工程》考前猜題模擬試卷一

　　11、長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設(shè)普通有砟軌道主要包括(　　)四個基本環(huán)節(jié)。

　　A.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道

　　B.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道

　　C.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道

　　D.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件

　　12、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇(　　)開挖方式開挖路塹。

　　A.全斷面

　　B.橫向臺階

　　C.逐層順坡

　　D.縱向臺階

　　13、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應(yīng)不少于(　　)。

　　A.4m

　　B.6m

　　C.8m

　　D.10m

　　14、施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業(yè)應(yīng)選擇(　　)開挖方式開挖路塹。

　　A.全斷面

　　B.橫向臺階

　　C.逐層順坡

　　D.縱向臺階

　　15、鐵路工程變更設(shè)計中，(　　)應(yīng)對1類變更設(shè)計文件進行初審。

　　A.承包單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.咨詢單位

　　D.建設(shè)單位

　　16、以下關(guān)于鐵路工程招標(biāo)條件及招標(biāo)計劃的敘述中，不正確的是(　　)。

　　A.施工圖已經(jīng)審核合格，施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)是施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件

　　B.建設(shè)項目的特殊重點控制工程應(yīng)一次招標(biāo)完成

　　C.施工招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請招標(biāo)

　　D.建設(shè)項目分期分批招標(biāo)的，建設(shè)單位應(yīng)在招標(biāo)計劃中說明已招標(biāo)內(nèi)容、本次招標(biāo)內(nèi)容以及剩余招標(biāo)安排

　　17、組織制定本建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是(　　)的責(zé)任。

　　A.安全監(jiān)督檢查單位

　　B.建設(shè)單位

　　C.施工單位

　　D.工程承包單位

　　18、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序，敘述正確的是(　　)。

　　A.施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→設(shè)備編組進場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下→循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　19、在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是(　　)。

　　A.全斷面開挖

　　B.橫向臺階開挖

　　C.逐層順坡開挖

　　D.縱向臺階開挖

　　20、鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于(　　)。

　　A.20t

　　B.30t

　　C.40t

　　D.60t

編輯推薦：

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有(　　)。

　　A.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成

　　B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上

　　C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)

　　D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測

　　E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測

　　22、對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有(　　)。

　　A.長管棚超前支護

　　B.小導(dǎo)管超前支護

　　C.密管棚超前支護

　　D.大導(dǎo)管超前支護

　　E.壓漿固結(jié)超前支護

　　23、根據(jù)《鐵路工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的規(guī)定，鐵路建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件是(　　)。

　　A.大中型建設(shè)項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)，其他建設(shè)項目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù)

　　B.建設(shè)資金已落實

　　C.有批準(zhǔn)的設(shè)計文件(兩階段設(shè)計有初步設(shè)計文件，一階段設(shè)計有施工圖)

　　D.招標(biāo)文件已編制完成

　　E.建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立

　　24、下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有(　　)。

　　A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊āＴ诠嘧⑶?，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜

　　B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0m

　　C.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min

　　D.導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4m

　　E.灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出

　　25、下列關(guān)于線路平面控制網(wǎng)的描述，正確的有(　　)。

　　A.CPⅡ控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成

　　B.CPⅡ采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法施測

　　C.CPⅡ控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路布設(shè)，并附合于CP工控制網(wǎng)上

　　D.CPⅡ控制點宜選在距線路中線50～1000m范圍內(nèi)

　　E.在線路勘測設(shè)計起、終點及不同測量單位銜接地段，應(yīng)聯(lián)測2個及以上CP Ⅱ控制點作為共用點

　　26、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和(　　)等。

　　A.單開對稱道岔

　　B.三開道岔

　　C.交叉渡線

　　D.交分道岔

　　E.復(fù)式道岔

　　27、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括(　　)。

　　A.現(xiàn)場施工人員

　　B.施工單位的主要負(fù)責(zé)人

　　C.項目負(fù)責(zé)人

　　D.項目技術(shù)人員

　　E.專職安全人員

　　28、工程總承包單位的條件是(　　)。

　　A.工程總承包單位必須具有與工程總承包項目相適應(yīng)的資質(zhì)

　　B.工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系;也不得與項目的勘察、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系

　　C.承擔(dān)項目初步設(shè)計的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體;其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體

　　D.承擔(dān)項目初步設(shè)計的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體

　　E.招標(biāo)文件規(guī)定的其他條件

　　29、混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用(　　)。

　　A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥

　　B.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

　　C.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥

　　D.普通硅酸鹽水泥

　　E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥

　　30、混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù)(　　)確定。

　　A.結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限

　　B.配合比

　　C.所處環(huán)境類別

　　D.作用等級

　　E.工程地質(zhì)條件

編輯推薦：

　　共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。

　　31、某建設(shè)工程合同工期為25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進度計劃如下圖所示。

　　當(dāng)該計劃執(zhí)行至7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時間保證目標(biāo)工期。

　　壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間見下表。

施工過程	F	G	H	I	J	K
直接費率(萬元／月)		10.0	6．0	4.5	3.5	4.0
最短持續(xù)時間(月)	2	3	5	3	3	4

　　問題：

　　1.請說明施工過程E的實際進度是否影響原計劃總工期?為什么?

　　2.在不改變各施工過程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期成本優(yōu)化，原進度計劃的最

　　優(yōu)調(diào)整方案是什么?為什么?此時直接費用將增加多少萬元?

　　32、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。

　　問題：

　　1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級?假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟損失?

　　2.客運專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些?

　　3.根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項?并說明分項名稱。

　　33、某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚;進口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。

　　問題：

　　1.該隧道進洞應(yīng)采取什么措施?簡述其施工步驟。

　　2.隧道應(yīng)采用何種施工方案?

　　3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。

　　4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。

　　34、某單線鐵路車站(如下圖所示)，在復(fù)線施工中需將站臺抬高1Ocm，原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m，新增的到發(fā)線有效長度為1050m。

　　問題：

　　1.簡述車站施工過渡方案。

　　2.簡述全部單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。

　　3.簡述臨時要點封鎖施工程序。

　　35、

　　某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：

　　1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。

　　2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。

　　3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：

　　三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段;

　　四區(qū)段即填土區(qū)段、(　　)、壓實區(qū)段和(　　);

　　八流程即(　　)、地基處理、(　　)、攤鋪整平、(　　)、碾壓密實、(　　)和路基修整。

　　4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。

　　5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。

　　問題：

　　1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。

　　2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。

　　3.請?zhí)顚懗雎返烫钪?ldquo;三階段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。

　　4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?

　　5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。

編輯推薦：

　　參考答案

　　1-10CADCC AABDA

　　11-20AACBD BBCDD

　　21ABCE 22AB 23ABCE 24ABCD 25BCE

　　26ABCD 27BCE 28ABC 29AD 30ACD

　　答：

　　1.計算時間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為①—②—③—⑥—⑦—⑨。由于E為關(guān)鍵工作，原計劃總時差為0，所以，拖后2個月，影響工期2個月。

　　2.進度計劃調(diào)整(工期—成本優(yōu)化)：

　　根據(jù)背景，按工期費用優(yōu)化方法調(diào)整7個月后的進度計劃。

　　(1)執(zhí)行7個月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示：

　　(6)第二次調(diào)整：可縮工作H、I、J+K。

　　△Cmin=4.5萬元/月

　　即縮短工工作：△D6-7=2個月

　　因為達(dá)到原計劃的工期只需縮短1個月，所以，只縮短1個月工作，直接費增加到：C2=C1+4.5×1天=8.5萬元

　　故得出：縮短L、K兩項工作各1個月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費用最少，此時直接費增加8.5萬元。

　　答：

　　1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。

　　(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟損失的50%以下。

　　2.軌道工程的質(zhì)量管理措施：

　　(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

　　(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。

　　(3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。

　　3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：

　　(1)滑動層、硬泡沫塑料板;(2)橋上混凝土底座;(3)軌道板鋪設(shè);(4)水泥瀝青砂漿灌注;(5)軌道板縱向連接;(6)側(cè)向擋塊;(7)軌道板錨固和剪切連接。

　　答：

　　1.進口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環(huán)的進洞措施。其施工步驟為：(1)小導(dǎo)管注漿;(2)上臺階開挖;(3)隧道拱頂錨噴支護;(4)下臺階開挖;(5)邊墻錨噴支護;(6)底部開挖;(7)仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為：(1)長管棚鉆孔、插管、注漿;(2)圍巖開挖;(3)格柵架立;(4)混凝土噴射;(5)底部開挖;(6)仰拱施作。

　　2.采用的施工方案是：

　　進出口兩個作業(yè)面同時掘進，進口采取小導(dǎo)管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出碴，扒碴機裝巖、電動車牽引梭礦車運碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進行模筑襯砌。

　　3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：

　　(1)開挖;(2)通風(fēng);(3)出碴;(4)支護;(5)仰拱與填充;(6)掛鋪防水板;(7)襯砌;(8)溝槽。

　　4.主要施工安全控制重點見下表：

　　答：

　　1.車站過渡方案是：

　　(1)施工與營業(yè)線無干擾的增建二線(Ⅱ)線及(Ⅱ)線上的到發(fā)線(Ⅳ)。

　　(2)12號道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè)(Ⅲ)道延長部分及舊岔拆除，12號道岔利用舊岔信號作平移。

　　(3)行車走(Ⅲ)道形成過渡，9號與12號道岔直股鎖閉，側(cè)股開通，(I)線，(Ⅱ)線股道區(qū)進行抬高改造施工，(Ⅱ)線兩端道岔拆除。

　　(4)要點臨時封鎖，9號、12號道岔一次抬高1Ocm。

　　(5)行車走(I)道，(Ⅱ)道封鎖，9與12號道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。

　　(6)抬高(Ⅲ)道，恢復(fù)(Ⅱ)道行車。

　　(7)施工過渡完成。

　　2.單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容：

　　(1)1號、7號、11號道岔采取原位組裝鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細(xì)整道(岔)。

　　(2)3號、5號道岔采取側(cè)位預(yù)鋪插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號連接、精細(xì)整道(岔)。

　　3.要點封鎖作業(yè)程序：

　　(1)提前1個月遞交申請報告;

　　(2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備;

　　(3)實施前1小時施工單位安全人員駐站;

　　(4)設(shè)置施工標(biāo)識，封鎖作業(yè)至完成;

　　(5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標(biāo)識牌撤除;

　　(6)施工人員撤出，駐站人員撤出。

　　答：

　　1.不正確。

　　主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡;不應(yīng)將DK9+000～DK11+000段特大橋中間劃段。

　　2.路塹施工方法不正確。

　　(1)土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法;

　　(2)對于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破;

　　(3)對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖;

　　(4)土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。

　　3.整平區(qū)段;檢測區(qū)段;施工測量;分層填土;灑水晾曬;檢測簽證。

　　4.(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側(cè)。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。

　　5.不能。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm，允許有≤20%的樁比設(shè)計值小50mm，但最大不允許小75mm。

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