2015年公路監(jiān)理師《監(jiān)理理論》考點(diǎn):路堤與橋梁連接處理方法

　　路堤與橋梁連接處理方法

　　橋梁由于采用樁基礎(chǔ)，自身的穩(wěn)定與安全已不成問題，沉降量也很微小。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現(xiàn)“駝峰”、“錯(cuò)臺”等病害，消除樁的負(fù)摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問題，采用的主要措施有：

　　1、預(yù)壓法

　　一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對橋臺地基進(jìn)行預(yù)壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺處預(yù)壓荷載，修筑橋臺。此法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，且適用于任何形式的橋臺。

　　2、平衡壓重路堤法

　　在預(yù)壓法的基礎(chǔ)上，采用樁柱式橋臺，在預(yù)壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺，則可不必挖除橋臺部分路基。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，避免橋臺發(fā)生縱向位移。此法只使用于樁柱式橋臺。

　　上述兩種處理方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預(yù)壓時(shí)間和增強(qiáng)預(yù)壓效果。這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡單、效果好、且節(jié)省投資;缺點(diǎn)是預(yù)壓時(shí)間長，且預(yù)壓時(shí)間不易施工安排。

　　3、反壓護(hù)道橋臺法

　　4、減輕橋臺背后填土荷載法

　　采用輕質(zhì)材料(如發(fā)泡聚苯乙烯EPS、粉煤灰等)填筑臺背路堤，或在臺背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺與路堤的沉降差。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價(jià)。

　　5、樁基混凝土平衡板法

　　該法在橋臺背后設(shè)置混凝土平衡板，或打入預(yù)制樁(如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁、旋噴樁等)，或擴(kuò)大預(yù)制樁頭。這種方法處理效果好，但造價(jià)高。

　　6、橋頭搭板

　　采用長的搭板可緩和橋頭錯(cuò)臺，但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。當(dāng)沉降量較大時(shí)搭板宜埋置的較深。為盡量減少錯(cuò)臺，上述一些方法可以并用，也可通過修整鋪裝來調(diào)整錯(cuò)臺。

　　7、采用過渡式路面

　　采用過渡式路面，即待路堤下沉穩(wěn)定后，加鋪面層修整高差。此法施工簡單，但會形成永久病害，需不斷的養(yǎng)護(hù)。

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