2013年助理物流師重點第三章：商品運輸（11）

　　第四節(jié) 集裝箱運輸

　　一、集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)

　　集裝箱最早出現(xiàn)在英國。19世紀30年代，英國的鐵路運輸中采用了集裝箱這種大型容器，裝運百雜貨和煤炭，從火車換裝到馬車上，以減少換裝時間，加快裝卸速度。19世紀50年代，美國的鐵路運輸也中采用了這種被稱之為"容器裝運法"的集裝箱運輸。由于當時工業(yè)化水平較低，裝卸機械還不能滿足集裝箱運輸?shù)男枰?。這種先進的方法終于停止使用。到19世紀末，鐵路運輸受到了汽車運輸?shù)膰乐靥魬?zhàn)。為了與公路運輸競爭，1926年起，英、美、法、日等國的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運輸。與此同時，公路運輸為與鐵路運輸抗衡，也發(fā)展了自己的集裝箱運輸。由于當時各國鐵路運輸和公路運輸所采用的集裝箱的外形、結構、尺寸各不相同，1931年，國際集裝箱協(xié)會在法國巴黎成立，打算共同制定統(tǒng)一的集裝箱標準規(guī)范。由于當時鐵路、公路各部門為了各自的利益互不相讓，制定統(tǒng)一的集裝箱標準規(guī)范未能實現(xiàn)。各種運輸方式的集裝箱不能實現(xiàn)聯(lián)運，使集裝箱的優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，集裝箱的發(fā)展又一次受到挫折。

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為了加快軍隊的戰(zhàn)略機動能力，需要解決向歐洲、亞洲各個軍事地點大量地迅速地運送軍需裝備的問題，使用了一種稱之為連接陸海的新式運輸工具，這為集裝箱的大規(guī)模使用邁出了一步。二次世界大戰(zhàn)結束后，一些資本主義國家的經(jīng)濟得到了很大的發(fā)展，由于生產(chǎn)中大量采用了新技術和新裝備，生產(chǎn)的規(guī)模日益擴大，商品的品種數(shù)量也不斷增加。生產(chǎn)的現(xiàn)代化迫切要求運輸業(yè)與之相適應。從1955年開始，集裝箱運輸又一次引起了人們的重視。當時由于美國的汽車運輸業(yè)利用汽車運輸靈活、迅速的特點，爭撈貨物運輸業(yè)務，使鐵路運輸受到影響。因此，鐵路運輸為維持自己的業(yè)務，又采用了一種新的運輸方法--平板車運輸。乎板車運輸就是把集裝箱放在平板車上的運輸。這一方法使鐵路運費低、速度快的特點和汽車可以門到門的優(yōu)點結合起來，達到了速度快、費用低、破損少的要求。后來，集裝箱運輸又在海運以及海陸聯(lián)運中獲了成功，突破了集裝箱運輸僅用于陸地位用的范圍。隨著海洋運輸業(yè)運量的增加，和遠洋船舶向大型化、高速化、自動化方向發(fā)展，使得件雜貨運輸中普通貨輪所暴露的缺陷日益顯著b船舶在港口卸貨停泊的時間長，周轉率低，妨礙了船舶向大型化發(fā)展。在這種情況下，解決這一矛盾的唯一出路，就是實現(xiàn)裝卸的合理化，而其關鍵則是將貨物成組化，即把貨物集合成一組大單元，來適應裝卸的機械化，以加快船舶的周轉，提高運輸能力。當時美國的兩家船公司，先后把十余艘油輪和普通貨輪改為集裝箱船，同時又在有關港口建立了裝卸轉造基地，實現(xiàn)了船舶和車輛的快速周轉。60、年代以后，集裝箱運輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。國際集裝箱運輸則發(fā)展更快。國際集裝箱多式聯(lián)運被稱為運輸業(yè)的"第三次革命"，是世界科技、經(jīng)貿(mào)高度發(fā)展的產(chǎn)物。它將海上、公路、鐵路和航空等運輸方式有機地銜接在v起，以其便捷、安全、經(jīng)濟的優(yōu)勢獲得了迅速發(fā)展。進入70年代，許多經(jīng)濟發(fā)達的國家已實現(xiàn)了集裝箱化，徹底改變了過去傳統(tǒng)一件一件裝卸搬運件雜貨的做法。在集裝箱管理方面，已普遍采用電子計算機，許多港口開始向集裝箱運輸?shù)拇笮突?、高速化、自動化的方向發(fā)展。

　　二、我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

　　我國的集裝箱首先是從鐵路開始發(fā)展的。1955年，鐵路運輸中選擇了北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟南和上海等六個車站，在這些車站之間開始試運。到1958年擴大在到18個站共有集裝箱5600個。經(jīng)歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運，直到70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國開始在天津、上海同日本神戶、橫濱之間開展國際集裝箱運輸;1978年開辟至澳大利亞的第一條國際集裝箱班輪航線，并開始建設集裝箱專用泊位，配備大型裝卸機械，添置國際集裝箱船和專用船。;1975年我國水運部門也開始使用集裝箱運輸，當時在長江中游航線使用，后推廣到北方沿海。與此同時，公路部門承擔了國內(nèi)集裝箱運輸，為提高集裝箱門到門的比重作出了努力，還相應建立了集裝箱中轉站’，增添集裝箱專用的牽弓I車和半掛車，集裝箱得以向內(nèi)陸延伸。

　　80年代以后，我國投資上百億元發(fā)展集裝箱運輸業(yè)，建成了一批集裝箱專用碼頭、運輸專用車輛、轉運站相堆場等設施，購置了現(xiàn)代化集裝箱船，并于1989年開始實施國際集裝箱聯(lián)合運輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗項目，且已取得成效。它通過技術改造和配套設施，建立和完善了以上海港為樞紐的國際集裝箱運輸網(wǎng)絡。因此;我國集裝箱運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。在國際集裝箱運輸方面，全國有40多家0B公司經(jīng)營著遠洋、近洋、沿海和內(nèi)河集裝箱運輸上百條航線，擁有集裝箱專用船’170余糧、截止1993年底，巴開辟中國港出至西歐、東南亞、北美、日本、澳大利啞，新西蘭;波斯灣和地中海沿岸國家以及中國香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線58條;全年國輪完成海上集裝箱運輸量2g72;i9萬噸。6，全國有30多個大中型港口辦理國際集裝箱運輸業(yè)務，港口集裝箱吞吐量已達38隊25萬側、劉60萬噸。在國內(nèi)榮鍵箱運輸方面i鐵，路共發(fā)運國內(nèi)集裝箱234萬個換算箱、1肋5萬噸，集裝箱門到：門運輸比重上升到72%。公路集裝箱運輸完成運輸量2921萬噸，汽車接運鐵路站到發(fā)的集裝箱量已超過70%。內(nèi)地各省均開展了直達廣州深圳的長途集裝箱業(yè)務，為對力D6內(nèi)陸與沿海的商貿(mào)聯(lián)系，起到了：積極作用。

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