2013年助理物流師復(fù)習(xí)題：實務(wù)題（9）

　　30.論述反映整個供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的績效評價指標(biāo)。

　　答：(1)產(chǎn)銷率指標(biāo)

　　產(chǎn)銷率是指在一定時期內(nèi)已銷售的產(chǎn)品與已生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量的比值。該指標(biāo)反映供應(yīng)鏈企業(yè)在一定時期內(nèi)的產(chǎn)銷經(jīng)營狀況，其時間單位可以是年、月、日。隨著供應(yīng)鏈管理水平的提高，時間單位可以取得越來越小，甚至可以做到以天為單位。

　　該指標(biāo)反映了供應(yīng)鏈資源(包括人、財、物、信息等)的有效利用程度，產(chǎn)銷率越接近于1，說明資源利用程度越高。同時該指標(biāo)還反映了供應(yīng)鏈庫存水平和產(chǎn)品質(zhì)量，其值越接近于1，說明供應(yīng)鏈成品庫存量越小。

　　(2)產(chǎn)需率指標(biāo)

　　產(chǎn)需率是指在一定時期內(nèi)，供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)已生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)(或提供的勞務(wù))與其下游節(jié)點企業(yè)(或用戶)對該產(chǎn)品(或服務(wù))的需求量的比值。

　　該指標(biāo)反映上、下游節(jié)點企業(yè)之間供需關(guān)系。產(chǎn)需率越接近1，說明上、下游節(jié)點企業(yè)之間的供需關(guān)系協(xié)調(diào)，準(zhǔn)時交貨率高;反之，則說明下游節(jié)點企業(yè)準(zhǔn)時交貨率低或企業(yè)的綜合管理水平較低。

　　(3)供應(yīng)鏈產(chǎn)品出產(chǎn)(投產(chǎn))循環(huán)期

　　當(dāng)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品為單一產(chǎn)品時，供應(yīng)鏈產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期是指供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)產(chǎn)品出產(chǎn)(或服務(wù))的出產(chǎn)節(jié)拍或出產(chǎn)間隔時間。該指標(biāo)可反映各節(jié)點企業(yè)對其下游節(jié)點企業(yè)需求的響應(yīng)程度。循環(huán)期越短，說明該節(jié)點企業(yè)對其下游節(jié)點企業(yè)的快速響應(yīng)性越好。在實際工作中，我們可以根據(jù)各節(jié)點企業(yè)的循環(huán)期總值或循環(huán)期最長的節(jié)點指標(biāo)作為整個供應(yīng)鏈的產(chǎn)品出產(chǎn)(或服務(wù))循環(huán)期。

　　(4)供應(yīng)鏈總營運成本指標(biāo)

　　供應(yīng)鏈總營運成本包括供應(yīng)鏈通訊成本、供應(yīng)鏈庫存費用及各節(jié)點企業(yè)外部運輸總費用，它反映了供應(yīng)鏈運作的效率。

　　供應(yīng)鏈通訊成本包括各節(jié)點企業(yè)之間的通訊費用，如EDI、因特網(wǎng)的建設(shè)費用和使用費用;供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)開發(fā)和維護費等。

　　供應(yīng)鏈總庫存費用包括各節(jié)點企業(yè)在制品庫存和成品庫存費用、各節(jié)點企業(yè)之間在途庫存費用。

　　各節(jié)點企業(yè)外部運輸總費用等于供應(yīng)鏈所有節(jié)點企業(yè)之間運輸費用的和。

　　(5)供應(yīng)鏈核心企業(yè)產(chǎn)品成本指標(biāo)

　　供應(yīng)鏈核心企業(yè)產(chǎn)品成本是供應(yīng)鏈管理水平的綜合體現(xiàn)。根據(jù)核心企業(yè)產(chǎn)品在市場上的價格確定出該產(chǎn)品的目標(biāo)成本，再向上游追溯到各供應(yīng)商，確定出相應(yīng)的原材料、配套材料的目標(biāo)成本。只有當(dāng)目標(biāo)成本小于市場價格時，各個企業(yè)才能獲得利潤，供應(yīng)鏈才能得到發(fā)展。

　　(6)供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)

　　供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量是指供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)(包括核心企業(yè))生產(chǎn)的產(chǎn)品或零部件的質(zhì)量。主要包括合格率、廢品率、退貨率、破損率、破損物價值大小等指標(biāo)。

　　31.論述鐵路集裝箱運輸組織工作的主要內(nèi)容。

　　答：鐵路集裝箱運輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)三部分：

　　(1)發(fā)送作業(yè)

　　是指在發(fā)站裝運之前各項貨運作業(yè)，包括集裝箱承運前的組織工作和承運后至裝運前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站。按站內(nèi)規(guī)定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

　　(2)中轉(zhuǎn)作業(yè)

　　集裝箱運輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負責(zé)將到達中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。

　　(3)交付作業(yè)

　　是指裝運集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運員根據(jù)車站的卸車計劃及時安排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否*致、需要逐箱檢查，卸車;完畢后填寫到達記錄/最后，由貨運室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查箱體封印，確認無誤后，填發(fā)門到門運輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。

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