2013年物流師考試輔導(dǎo)：國(guó)際貨物運(yùn)輸

　　國(guó)際貨物運(yùn)輸

　　一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸：是指使用船舶(或其它水運(yùn)工具)通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。

　　海洋運(yùn)輸基本要素包括：船舶、航線、港口。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　船舶是海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，是完成?guó)際間貨物運(yùn)輸任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　航線：主要指海上船舶航行線路，是世界各國(guó)、各地區(qū)間往來(lái)貿(mào)易的重要通道。

　　港口是海上運(yùn)輸?shù)幕兀谴巴２?、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、躲避風(fēng)浪的場(chǎng)所，也是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　表9-2 海運(yùn)船舶分類表

　　根據(jù)船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可將海洋運(yùn)輸分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

　　班輪運(yùn)輸(Liner Shipping)：是指船公司按預(yù)先規(guī)定的船期表，在一定的航線上，以既定的掛靠港順序，進(jìn)行規(guī)則的反復(fù)的航行和運(yùn)輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營(yíng)方式。

　　租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)：租船運(yùn)輸沒(méi)有預(yù)訂的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭?，須依據(jù)船舶所有人和承運(yùn)人雙方簽訂的租船合同來(lái)安排船舶就航的航線。

　　航次租船(Voyage Charter)

　　定期租船(Time Charter)

　　光船租船(Bareboat or Demise Charter)

　　提單(Bill of Lading, B/L) ：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

　　提單的作用

　　提單是運(yùn)輸合同的證明

　　提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)

　　提單是物權(quán)憑證

　　索賠與理賠

　　處理索賠和理賠的依據(jù)是海上貨物運(yùn)輸合同。

　　在班輪運(yùn)輸方式下，提單中有關(guān)承托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免一般都參照《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》的規(guī)定。

　　在租船運(yùn)輸方式下，租船合同中關(guān)于船東負(fù)責(zé)貨損貨差的規(guī)定一般也遵循《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》。

　　二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

　　國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥運(yùn)輸手續(xù)，使用一份運(yùn)送票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參與，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。

　　國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序：包括貨物的托運(yùn)、承運(yùn)、裝車發(fā)運(yùn)、交付等環(huán)節(jié)。

　　索賠及其處理：賠償請(qǐng)求應(yīng)由發(fā)貨人向發(fā)站或發(fā)送局，收貨人向到站或到達(dá)局提出。賠償請(qǐng)求人應(yīng)在規(guī)定的時(shí)效期限內(nèi)提出賠償請(qǐng)求，否則即喪失提賠的權(quán)利。

　　三、國(guó)際航空運(yùn)輸

　　國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：

　　班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Air Line)

　　包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)：分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種

　　國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)牡慕M織方法：

　　集中托運(yùn)(Consolidation)

　　航空快件運(yùn)輸

　　送交業(yè)務(wù)

　　聯(lián)合運(yùn)輸

　　四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

　　集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為：整箱和拼箱兩種。

　　整箱(Full Container Load，F(xiàn)CL)：貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。

　　拼箱(Less Than Container Load，LCL)，承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作，這些工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。

　　集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式

　　門(mén)到門(mén)(Door to Door)

　　門(mén)到場(chǎng)(Container Yard，CY)(Door to CY)

　　門(mén)到站(Container Freight Station，CFS)(Door to CFS)

　　場(chǎng)到門(mén)(CY to Door)

　　場(chǎng)到場(chǎng)(CY to CY)

　　場(chǎng)到站(CY to CFS)

　　站到門(mén)(CFS to Door)

　　站到場(chǎng)(CFS to CY)

　　站到站(CFS to CFS)

　　國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口程序

　　國(guó)際集裝箱貨物出口貨運(yùn)程序可歸納為：訂艙→接受托運(yùn)申請(qǐng)→發(fā)送空箱→拼箱貨裝箱或整箱貨交接→換取提單→裝船等幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　進(jìn)口集裝箱的基本程序包括如下幾部分：貨運(yùn)單證→分發(fā)單證→到貨通知→換取提單→卸船提貨→記錄等幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。

　　構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件：

　　必須是至少采用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合

　　必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同

　　必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

　　必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

　　必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任

　　必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：

　　責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便

　　縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高質(zhì)量

　　降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)與法律地位：

　　以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，是多式聯(lián)運(yùn)中的契約承運(yùn)人

　　以本人身份參加多式聯(lián)運(yùn)全程中某一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，作為該區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，對(duì)自己承擔(dān)的區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)

　　以本人身份與自己不承擔(dān)的其他承運(yùn)人訂立分運(yùn)(分包、區(qū)段)合同以完成其他區(qū)段的運(yùn)輸

　　以本人名義與各銜接點(diǎn)(所在地)的貨運(yùn)代理人訂立委托合同以完成在該點(diǎn)的銜接及其他服務(wù)工作

　　以本人名義與多式聯(lián)運(yùn)所需要涉及的各方面訂立相應(yīng)的合同與協(xié)議

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)流程：

　　接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同

　　空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送

　　出口報(bào)關(guān)

　　貨物裝箱及接收貨物

　　訂艙及安排貨物運(yùn)送

　　辦理保險(xiǎn)

　　簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸

　　貨物交付

　　貨運(yùn)事故處理

　　國(guó)際貨運(yùn)代理

　　一、國(guó)際貨運(yùn)代理及其性質(zhì)

　　國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(International Federation of Freight Association，F(xiàn)IATA)給國(guó)際貨運(yùn)代理下的定義是：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。

　　《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》(1995年)給國(guó)際貨運(yùn)代理下的定義是：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)的行業(yè)。

　　二、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用

　　能夠安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地組織進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。

　　能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查檢驗(yàn)、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格、銷售情況提供信息和建議。

　　能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸中某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)方便簡(jiǎn)單。

　　能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸，既方便了貨主，也方便了承運(yùn)人，貨主因得到優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)而節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，承運(yùn)人接收貨物時(shí)省時(shí)、省力，便于貨物的裝載。

　　能夠掌握貨物全程的運(yùn)輸信息，使用現(xiàn)代化的通信設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在途情況。

　　貨運(yùn)代理不僅能組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響、參與新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開(kāi)發(fā)以及新費(fèi)率的制定。

　　三、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍

　　攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝

　　貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)

　　報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)

　　繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)

　　國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱

　　國(guó)際快遞(不含私人信函

　　咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

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