2013年公路造價師考試技術(shù)與計量模擬試題及答案(2)

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    11.設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。

　　A面層

　　B基層

　　C底基層

　　D墊層

　　答案：B

　　解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

　　12.高速公路、一級公路應采用()基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　A柔性

　　B剛性

　　C彈性

　　D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

　　答案：D

　　解析：高速公路、一級公路應采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做()。

　　A上封層

　　B粘層瀝青

　　C下封層

　　D防水層

　　答案：C

　　解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做下封層，防止裂縫的反射。

　　14.計算砌筑砂漿的配合比時，需確定：①試配強度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計算順序為()。

　　A①―②―③―④

　　B②―①―③―④

　　C④―①―③―②

　　D③―①―②―④

　　答案：C

　　解析：計算砌筑砂漿的配合比時，首先需確定砂子含水率，然后是試配強度、水泥用量，最后確定砂子用量。

　　15.某工程施工勞動力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。

　　A2.5

　　B1.36

　　C1.5

　　D1.67

　　答案：B

　　解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。

　　16.()是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素。

　　A級料強度

　　B粘結(jié)力

　　C骨架的嵌擠作用

　　D骨架的摩阻力

　　答案：B

　　解析：粘結(jié)力是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。

　　17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到()的壓實度。

　　A98%

　　B95%

　　C94%

　　D93%

　　答案：A

　　解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到98%的壓實度。

　　18.公路工程填方路堤的壓實，當路基在超高段時，壓實機械的運行路線為()。

　　A應從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓

　　B應從路基中心向兩旁順次碾壓

　　C應從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓

　　D沒有碾壓順序要求

　　答案：A

　　解析：為了保證路拱的成型，在設有超高段路基，壓實機械的運行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。

　　19.瀝青混合料路面壓實應按()進行。

　　A初壓、復壓兩個階段

　　B初壓、終壓兩個階段

　　C初壓、復壓、終壓三個階段

　　D一次碾壓成型

　　答案：A

　　解析：瀝青混合料路面壓實一般分初壓、復壓、終壓三個階段。

　　20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應設置()。

　　A假縫

　　B縮縫

　　C施工縫

　　D脹縫

　　答案：D

　　解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。

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