2014公路造價(jià)師輔導(dǎo)：地下水對(duì)路基的破壞

　　前言

　　公路路基在地下水作用下，經(jīng)常會(huì)發(fā)生許多使用病害，嚴(yán)重影響公路的正常使用。在道路養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常遇到的路基沉降、濕陷、鹽漬化、凍脹等病害，都是地下水直接或間接作用的結(jié)果。因此，在公路路基設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中應(yīng)充分重視地下水作用，認(rèn)識(shí)其對(duì)路基的破壞實(shí)質(zhì)，選擇有效的防治措施，將對(duì)我省公路發(fā)展起到積極作用。

　　1地下水對(duì)路基的破壞作用

　　地下水土層和路基作用部分的表現(xiàn)為滲入和一系列作用的增強(qiáng)或改變，這一系列作用中的一部分可為原始的，而另一部分是一些繼發(fā)作用，它們是原始作用的直接后果。作為原始作用，首先是土的濕度改變的物理過(guò)程，同時(shí)還有土層應(yīng)力狀態(tài)的改變過(guò)程，這種應(yīng)力狀態(tài)的變化是在一種作用力的因素即水的一定作用條件下產(chǎn)生的。

　　土的強(qiáng)度降低、沉降的發(fā)展、滑坡就形的發(fā)展、凍脹作用與就形的發(fā)展等過(guò)程與現(xiàn)象是上述原始作用同其它作用的共同后果。認(rèn)識(shí)它們?cè)诘叵滤茐淖饔孟碌膶?shí)質(zhì)是非常必要的。

　　1.1濕陷現(xiàn)象

　　濕陷是浸濕時(shí)黃土的劇烈沉陷，同一般沉陷的本質(zhì)不同在于濕陷發(fā)生提比較快，并且是土的物理-化學(xué)性質(zhì)改變的結(jié)果，土處于由固定的外部壓力所形成的穩(wěn)定的應(yīng)力狀態(tài)中。水的浸濕是引起濕陷的主要因素。當(dāng)浸濕時(shí)，水減小著土的內(nèi)部粘結(jié)強(qiáng)度，使結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)削弱，并且已經(jīng)不能支承外荷載了，這時(shí)土的礦物顆粒和團(tuán)粒便進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，重新排列和更加緊密，產(chǎn)生與結(jié)構(gòu)聯(lián)接的削弱程度和外荷載數(shù)值相適應(yīng)的土的附加壓縮，形成濕陷。黃土層浸濕的一個(gè)主要原因是地下水拉的上升，也就是說(shuō)浸濕是從下而上進(jìn)行的。自下而上浸濕時(shí)，經(jīng)受變形的是相對(duì)較干燥的上履土體，它通常具有半固態(tài)稠度和低于液限的天然含水量，濕陷時(shí)下陷土層會(huì)破碎成一些大塊，彼此間被縫切割。

　　1.2鹽漬化

　　土的鹽漬化過(guò)程主要發(fā)生在氣候干燥并且分布著鹽漬土的地區(qū)。地下水(潛水和毛細(xì)水)是形成鹽土的主要原因之一，因?yàn)樵诟稍餁夂驐l件下發(fā)生著潛水將鹽分自深處帶向表面的過(guò)程，而更經(jīng)常的則是由于攜帶鹽分的毛細(xì)水的上升。由于水的蒸發(fā)，鹽分會(huì)在土的上層和表面濃縮，并形成鹽殼。鹽分的析出，將增大孔隙度和喪失結(jié)晶粘聚性，從而提高了透水性，減弱了土的強(qiáng)度，造成土的沉陷。

　　1.3滑坡現(xiàn)象

　　當(dāng)路基處于天然山坡的坡積層上時(shí)，由于坡積層地下水的力的作用(靜水壓力和動(dòng)水壓力)，坡積層會(huì)滑動(dòng)，可能造成路基穩(wěn)定性的破壞，形成滑坡。地下水流的深度變化影響著滲透壓力的大小，地下水位上升，滲透壓力增大，路基穩(wěn)定性降低;地下水的存在會(huì)降低土體抗剪強(qiáng)度，尤其是滑動(dòng)層充水，地下水作為一種力的因素對(duì)山坡上滑坡體的穩(wěn)定程度有著特別的影響。

　　1.4凍脹的形成

　　凍脹是冬季在道路上形成的局部抬高，春季時(shí)就會(huì)出現(xiàn)路面的破壞。在水移動(dòng)薄膜機(jī)制基礎(chǔ)上，冬季水分潛移至路面下的凍結(jié)區(qū)，形成冰夾層和冰晶體，春融時(shí)，土變得過(guò)濕和軟化。在地下水作用下，路基通常會(huì)形成深層漿脹(水文地質(zhì)凍脹)。較高的潛水水位和來(lái)至山坡一側(cè)的潛水靠近路基在路基基底或在路暫與側(cè)溝的邊坡上尖滅是促成深層凍脹的主要條件，在含水層的上面被厚度不大、透水性較低的土層所覆蓋時(shí)，潛水的尖滅更加有害。

　　1.5含水量增大

　　地下水浸濕路基的水源主要是自潛水和上層滯水面上升的毛細(xì)水。這種水經(jīng)常改變著路基土的含水量，尤其是當(dāng)路堤由粉土和粘性土構(gòu)成并填筑在沼澤或地下水位很高的地基上時(shí)，更是如此。當(dāng)從潛水面自下而上發(fā)生浸濕時(shí)，會(huì)形成一個(gè)具有飽和含水量的區(qū)。含水量的改變(提高)能降低土的強(qiáng)度(抗剪強(qiáng)度)，因而降低穩(wěn)定性，導(dǎo)致路基變形。

　　2地下水破壞作用的防治

　　防治地下水對(duì)路基的破壞作用，應(yīng)特別注意路基上層的防護(hù)，因?yàn)槁坊蠈邮锹访娴闹危侵饕兄亟Y(jié)構(gòu)層。目前解決地下水破壞的主要途徑是;路基工作層遠(yuǎn)離地下水位;人為降低地下水位高度;設(shè)置人工障礙物阻止地下水對(duì)路基的浸濕。

　　2.1提高路基標(biāo)高

　　人為提高路基標(biāo)高，保證路基工作層在下水位以上一定高度，這是最簡(jiǎn)單和傳統(tǒng)的解決方法。對(duì)路堤而言實(shí)現(xiàn)起來(lái)比較容易、簡(jiǎn)單，但對(duì)于路塹和零填情況，還有當(dāng)缺乏合格的填土?xí)r，實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能不現(xiàn)實(shí)。

　　人工提高路基標(biāo)高主考慮地下水位高度和選擇合格的路基填料，保證公路路基穩(wěn)定性所要求的路基標(biāo)高應(yīng)至少高出地下水位2M以上，同時(shí)提高標(biāo)高可以預(yù)防和消除路基深層凍脹，兩者綜合確定高度。在提高的同時(shí)應(yīng)特別注意填土不能破壞天然的地下水排水條件，且不要造成出現(xiàn)人工水頭的條件。

　　2.2降低或攔截地下位

　　利用有效排水工程對(duì)地下水進(jìn)行攔截或降低是一種有效的解決方法。通常使用的排水工程主要有水平排水層、滲溝、排水明溝等。

　　滲溝從結(jié)構(gòu)劃分主要有水平、立式和混合三種。水平滲溝是滲水管或滲水洞，它們帶有水孔，具有朝向集水地的坡度，其周圍填有滲水材料。立式滲溝由一系列降水鉆孔組成，它們通常保持相同的隔距離，籍助于吸收或虹吸系統(tǒng)可保持所規(guī)定的水位，混合滲溝是一種自流的排水洞或管和一系列沿長(zhǎng)度等距離布置的自流鉆孔，自流鉆孔的口一般通入排水洞側(cè)面的檢查井。完全性滲溝僅部分地切斷含水層，而且其基底達(dá)到隔水層。滲溝形式、位置和材料的選擇應(yīng)根據(jù)地下水的水頭位置、流向、水位高度以及工程規(guī)模、要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)和水力計(jì)算，進(jìn)行綜合考慮、合理組合。這是目前在公路實(shí)際工程中應(yīng)引起設(shè)計(jì)、施工及管理部門(mén)充分重視的方面。因?yàn)樵谠S多工程中已大量應(yīng)用了滲溝，但不顧實(shí)際條件，肓目引用、套用，導(dǎo)致失效或起不到作用，使路基嚴(yán)重受到地下水危害，甚至導(dǎo)致失效或起不到作用，使路基嚴(yán)重受到地下水危害，甚至導(dǎo)致路面破壞的實(shí)例比較普遍。

　　2.3修筑結(jié)構(gòu)層

　　修筑適宜的結(jié)構(gòu)層，以調(diào)節(jié)路基的水溫狀態(tài)，也是一種有效的處理方法，而且應(yīng)用范圍比較廣泛。目前主要應(yīng)用的是防水層和割斷層。防水層主要應(yīng)用各種合成材料和瀝青、水泥等結(jié)合料，摻人集料共同組成不透水、抗沖刷的結(jié)構(gòu)層，設(shè)置于路基和路面之間或路基底部，起到防止地下水浸入的作用。割斷層與防水層類似，主要目的在于割斷地下水的上升路徑，從而減小或消除其對(duì)路基的破壞作用。

　　為了防治地基和路基土的鹽漬化，當(dāng)不可能保證路基肩部在地下水位以上所需高度時(shí)，可修筑一定厚度的卵石或碎石夾層，起到割斷作用。

　　預(yù)防自潛水或上層滯水面上升的毛細(xì)水對(duì)路基的危害，可修筑毛細(xì)割斷層。毛細(xì)割斷層由于其作用，應(yīng)采用非凍脹、透水性良好的土填筑。

　　隨著公路的發(fā)展，防治地下水危害還有許多其它方法，但只要能合理利用以上幾種方法，而且使它們發(fā)揮作用，一般可以滿足公路的使用要求。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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