公路造價師考試技術(shù)與計(jì)量模擬試題及答案1

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.每m3水泥砂漿，試配用水泥松散體積為0.33m3。，其堆密度為1200kg/m3，攪拌損耗3%，則每m3水泥砂漿需水泥()kg。

　　A369

　　B384.5

　　C407.9

　　D423.7

　　答案：C

　　解析：水泥用量=堆密度×水泥松散體積×(1+攪拌損耗)=1200×0.33×(1+3%)=407.9

　　2.()與其他各級公路交叉，應(yīng)采用立體交叉。

　　A高速公路

　　B一級公路

　　C二級公路

　　D三級公路

　　答案：A

　　解析：高速公路與其他各級公路相交，除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)置互通式立體交叉外，均應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉。

　　3.適用于交通量不大、車速不高、轉(zhuǎn)彎車輛較少的平面交叉形式是()。

　　A加鋪轉(zhuǎn)角式

　　B分道轉(zhuǎn)彎式

　　C加寬路口式

　　D環(huán)形

　　答案：A

　　解析：加鋪轉(zhuǎn)角式平面交叉形式適用于交通量不大、車速不高、轉(zhuǎn)彎車輛較少的平面交叉口。

　　4.在左右轉(zhuǎn)彎、人行橫道等處應(yīng)設(shè)置()。

　　A警告標(biāo)志

　　B禁令標(biāo)志

　　C指示標(biāo)志

　　D指路標(biāo)志

　　答案：C

　　解析：在左右轉(zhuǎn)彎、人行橫道等處應(yīng)設(shè)置指示標(biāo)志。

　　5.下列交叉形式中()互通式立體交叉適用于兩條相交公路都是等級高的干線公路。

　　A苜蓿葉型

　　B環(huán)形

　　C喇叭形

　　D菱形

　　答案：A

　　解析：苜蓿葉型互通式立體交叉適用于兩條相交公路都是等級高的干線公路。

　　6.公路工程中交通工程等沿線設(shè)施的施工程序，一般應(yīng)在()。

　　A路基、路面、橋涵等工程完成之后進(jìn)行

　　B路基、路面、橋涵等工程未完成之前進(jìn)行

　　C路基、路面、橋涵等工程開工之后即可進(jìn)行

　　D路基工程完成之后即可進(jìn)行

　　答案：A

　　解析：公路工程中交通工程等沿線設(shè)施的施工程序，一般應(yīng)在路基、路面、橋涵等工程完成之后進(jìn)行。

　　7.對施工方案及期限、施工進(jìn)度及工料機(jī)計(jì)劃進(jìn)行概略性安排的是指()。

　　A施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　B施工組織總設(shè)計(jì)

　　C單位工程施工組織設(shè)計(jì)

　　D分部工程施工組織設(shè)計(jì)

　　答案：A

　　解析：施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對施工方案及期限、施工進(jìn)度及工料機(jī)計(jì)劃進(jìn)行概略性的安排。

　　8.單位工程施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是()。

　　A準(zhǔn)備工作計(jì)劃

　　B施工方案

　　C施工平面布置圖

　　D進(jìn)度計(jì)劃

　　答案：B

　　解析：單位工程施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是施工方案。

　　9.多層結(jié)構(gòu)型的路面工程，按工藝流程和施工程序(步驟)，即路槽、底基層、基層、連結(jié)層、面層和路肩的順序進(jìn)行施工操作，屬于()。

　　A順序作業(yè)法

　　B平行作業(yè)法

　　C流水作業(yè)法

　　D順序平行作業(yè)法

　　答案：A

　　解析：順序作業(yè)法按工藝流程和施工程序(步驟)，按先后順序進(jìn)行施工操作。多層結(jié)構(gòu)型的路面工程，先后操作程序是：路槽、底基層、基層、連接層、面層和路肩。

　　10.流水作業(yè)法是()相結(jié)合的一種搭接施工方法。

　　A順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　B順序作業(yè)法和平行作業(yè)法

　　C順序作業(yè)法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　D平行作業(yè)法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　答案：B

　　解析：流水作業(yè)法是順序作業(yè)法和平行作業(yè)法相結(jié)合的一種搭接施工方法。

　　11.兩個相鄰施工隊(duì)進(jìn)入流水作業(yè)的時間間隔稱為()。

　　A流水節(jié)拍

　　B流水步距

　　C技術(shù)間歇

　　D組織間歇

　　答案：B

　　解析：兩個相鄰施工隊(duì)進(jìn)入流水作業(yè)的時間間隔稱為流水步距。

　　12.以下哪()不正確。

　　A流水作業(yè)的效益具體表現(xiàn)在施工連續(xù)、進(jìn)度加快、工期縮短

　　B公路工程施工組織應(yīng)盡可能采用流水作業(yè)法

　　C任何一種流水施工的組織形式，僅僅是一種組織管理手段，其最終目的是要實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)――質(zhì)量好、工期短、成本低、效益高和安全施工

　　D道路工程的綜合施工組織，大都屬于無節(jié)奏流水

　　答案：D

　　解析：道路工程的綜合施工組織，大都屬于分別流水。

　　13.將建設(shè)工程分段或分項(xiàng)目，分別組織施工隊(duì)同時進(jìn)行施工的施工組織方法，稱為()。

　　A順序作業(yè)法

　　B平行作業(yè)法

　　C流水作業(yè)法

　　D網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　答案：B

　　解析：線型工程的作業(yè)面很大，根據(jù)工程或技術(shù)的需要，可劃分為幾段(或幾個點(diǎn))，分別同時按程序施工。

　　14.流水步距彼此不相等是()流水的基本特征。

　　A固定節(jié)拍

　　B等節(jié)拍

　　C成倍節(jié)拍

　　D無節(jié)奏

　　答案：D

　　解析：流水步距彼此不相等是無節(jié)奏流水的基本特征。

　　15.分部工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)突出()。

　　A全局性

　　B作業(yè)性

　　C指導(dǎo)性

　　D綜合性

　　答案：B

　　解析：分部工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)突出作業(yè)性。

　　16.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中局部時差與總時差的關(guān)系正確的是()。

　　A總時差與局部時差無關(guān)

　　B總時差小于局部時差

　　C總時差不小于局部時差

　　D總時差等于局部時差

　　答案：C

　　解析：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，總時差不小于局部時差。

　　17.以下哪種施工組織方法耗費(fèi)的勞動力最多()。

　　A順序作業(yè)法

　　B平行作業(yè)法

　　C流水作業(yè)

　　D順序平行作業(yè)法

　　答案：D

　　解析：順序平行作業(yè)法的實(shí)質(zhì)是用增加施工力量的方法來達(dá)到縮短工期的目的。它使順序作業(yè)法和平行作業(yè)法之缺點(diǎn)更加突出，故僅適用于突擊性施工情況。

　　18.在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵工作的()最小。

　　A自由時差

　　B總時差

　　C持續(xù)時間

　　D時間間隔

　　答案：B

　　解析：在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵工作的總時差最小

　　19.()表示該節(jié)點(diǎn)緊前工作的已經(jīng)全部完成，其后的緊后工作最早可能開始的時間。

　　A工作的最早可能開始時間

　　B工作的最早可能結(jié)束時間

　　C節(jié)點(diǎn)的最早可能開始時間

　　D工作的最遲可能開始時間

　　答案：A

　　解析：工作的最早可能開始時間表示該節(jié)點(diǎn)緊前工作的已經(jīng)全部完成，其后的緊后工作最早可能開始的時間。

　　20.在單代號網(wǎng)絡(luò)圖中，箭桿表示()。

　　A工序之間的邏輯關(guān)系

　　B工序

　　C工序進(jìn)行方向

　　D工序持續(xù)時間

　　答案：A

　　解析：在單代號網(wǎng)絡(luò)圖中，箭桿表示工序之間的邏輯關(guān)系。

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　21.公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指()。

　　A無中央分隔帶的公路，為路基邊緣高度

　　B有中央分隔帶的公路，應(yīng)為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度

　　C設(shè)置超高和加寬段的路段指的是設(shè)置超高加寬前的路基邊緣高度

　　D設(shè)置超高和加寬段的路段指的是設(shè)置超高加寬后的路基邊緣高度

　　答案：ABC

　　解析：公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指：無中央分隔帶的公路，為路基邊緣高度;

　　有中央分隔帶的公路，應(yīng)為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度;設(shè)置超高和加寬段的路段指的是設(shè)置超高加寬前的路基邊緣高度。

　　22.路面排水設(shè)施的組成()。

　　A路面表面排水，漫流排水方式、集中排水方式

　　B中央分隔帶排水

　　C路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水

　　D橋面鋪裝體系排水

　　答案：ABCD

　　解析：路面排水設(shè)施的組成：路面表面排水：漫流排水方式、集中排水方式;橋面鋪裝體系排水;路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水;中央分隔帶排水。

　　23.施工企業(yè)通常通過()方式獲得施工任務(wù)。

　　A自行對外投標(biāo)

　　B經(jīng)主管部門同意后，對外接受任務(wù)

　　C有上級主管部門統(tǒng)一接受任務(wù)，按行政隸屬關(guān)系安排計(jì)劃下達(dá)

　　D通過人際關(guān)系獲得任務(wù)

　　答案：ABC

　　解析：施工企業(yè)獲得施工施工任務(wù)通常有三種方式：由上級主管部門統(tǒng)一接受任務(wù)，按行政隸屬關(guān)系安排計(jì)劃下達(dá)、經(jīng)主管部門同意后，對外接受任務(wù)和自主自行對外投標(biāo)

　　24.我國各地不同成因的軟土具有近于相同的共性，其主要表現(xiàn)為()。

　　A天然含水量高，孔隙比大

　　B透水性差，壓縮性高

　　C抗剪強(qiáng)度低，具有觸變性和流變性顯著

　　D天然密度大

　　答案：ABC

　　解析：我國各地不同成因的軟土都具有近于相同的共性，主要表現(xiàn)為：天然含水量高、孔隙比大;透水性差;壓縮性高;抗剪強(qiáng)度低;流變性顯著;具有觸變性。

　　25.對水泥混凝土路面路面的基本要求是()。

　　A具有足夠的強(qiáng)度

　　B具有足夠的平整度

　　C具有足夠的穩(wěn)定性

　　D具有足夠的抗滑性

　　答案：ABCD

　　解析：對路面的基本要求是：具有足夠的強(qiáng)度、具有足夠的平整度、具有足夠的穩(wěn)定性、具有足夠的抗滑性和少塵低噪音。

　　26.()屬于鋪裝路面。

　　A瀝青混凝土路面

　　B瀝青碎石路面

　　C水泥混凝土路面

　　D表面處治路面

　　答案：AC

　　解析：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面屬于鋪裝路面。

　　27.隧道明洞的施工方法包括()。

　　A先墻后拱法

　　B先拱后墻法

　　C墻拱交替法

　　D跳槽挖井法

　　答案：ABC

　　解析：明洞的施工方法，有先墻后拱法、先拱后墻法和拱墻交替法三種。

　　28.隧道超挖回填可用()實(shí)施。

　　A水泥混凝土

　　B漿砌片石

　　C片石混凝土

　　D石渣

　　答案：ABC

　　解析：隧道超挖回填可用：水泥混凝土、漿砌片石和片石混凝土。

　　29.連續(xù)梁橋常用的施工方法主要有()。

　　A現(xiàn)澆施工

　　B預(yù)制安裝施工

　　C懸臂施工

　　D頂推施工

　　答案：ABCD

　　解析：連續(xù)梁橋常用的施工方法主要有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝施工、懸臂施工、頂推施工。

　　30.施工過程的組織原則包括()

　　A連續(xù)性

　　B均衡性

　　C協(xié)調(diào)性

　　D經(jīng)濟(jì)性

　　答案：ABCD

　　解析：施工過程的組織原則包括連續(xù)性、均衡性、協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟(jì)性。

　　31.新奧法施工的基本原則可以歸納為()

　　A少擾動

　　B早支護(hù)

　　C勤量測

　　D緊封閉

　　答案：ABCD

　　解析：新奧法施工的基本原則可以歸納為“少擾動、早支護(hù)、勤量測、緊封閉”。

　　32.對于施工難度大或者施工技術(shù)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，在施工階段需編制()施工組織設(shè)計(jì)。

　　A施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)()

　　B施工組織總設(shè)計(jì)

　　C單項(xiàng)(或單位)工程施工組織設(shè)計(jì)

　　D主要分部工程施工組織設(shè)計(jì)

　　答案：CD

　　解析：對于施工難度大或者施工技術(shù)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，在編制單項(xiàng)(或單位)工程施工組織設(shè)計(jì)之后，還應(yīng)編制主要分部工程的施工組織設(shè)計(jì)。

　　33.水泥混凝土路面施工常分為()三種方法。

　　A小型機(jī)具施工

　　B中型機(jī)具施工

　　C軌道式攤鋪機(jī)施工

　　D滑模式攤鋪機(jī)施工

　　答案：ACD

　　解析：水泥混凝土路面施工常分為橫向小型機(jī)具施工、軌道式攤鋪機(jī)施工和滑模式攤鋪機(jī)施工。

　　34.影響推土機(jī)作業(yè)效率的主要因素是()。

　　A卸土

　　B空回

　　C切土

　　D運(yùn)土

　　答案：CD

　　解析：影響推土機(jī)作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土。

　　35.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中工作的總時差等于()。

　　A工作的最遲開始時間與最早開始時間之差

　　B緊后工作的最早開始時間與本工作的最早完成時間之差

　　C工作的最遲完成時間與最早完成時間之差

　　D緊后工作的最遲開始時間與本工作的最遲完成時間之差

　　答案：AC

　　解析：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中工作的總時差等于工作的最遲開始時間與最早開始時間之差或工作的最遲完成時間與最早完成時間之差。

　　三、判斷題

　　1.為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩梁端之間、梁端與橋臺背墻之間以及橋面泄水管處的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。(×)

　　解析：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺背墻之間的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。

　　2.防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對向車輛前照行燈的眩目而設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)的一種構(gòu)造物。其設(shè)置時應(yīng)注意連續(xù)性，即在兩段防眩設(shè)施之問，避免留有短距離間隙。在凸形豎曲線上設(shè)置時應(yīng)避免防眩設(shè)施的下緣漏光。在凹形豎曲線上設(shè)置時，則應(yīng)適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度。(√)

　　3.公路路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量中，填方為壓實(shí)方、挖方為天然密實(shí)方。當(dāng)土、石方調(diào)配中有部分土方利用作填方，其工程量為天然密實(shí)方時，則填方中的借方數(shù)量，即等于填方數(shù)量減去上述利用方數(shù)量。(×)

　　解析：公路路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量中，填方為壓實(shí)方、挖方為天然密實(shí)方。當(dāng)土、石方調(diào)配中有部分土方利用作填方，其工程量為天然密實(shí)方時，則填方中的借方數(shù)量，即等于填方數(shù)量乘以調(diào)整系數(shù)再減去上述利用方數(shù)量

　　4.路面基層穩(wěn)定土混合料壓實(shí)應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的原則，直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓過程中。表面應(yīng)始終保持潮濕，如蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。碾壓完成后應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)不少于7天。(√)

　　5.明洞是指采用明挖的方法施工的隧道，其結(jié)構(gòu)形式有拱形明洞和箱形明洞兩種。在修建洞口工程時，往往需要修筑一定長度的明洞，同時當(dāng)隧道處于洞頂覆蓋層薄，不宜大開挖,修建路塹而又難于采用暗挖法修建隧道的地段，也應(yīng)修筑明洞。(√)

　　6.預(yù)壓是在軟土地基上填筑路堤消除地基沉降的一種方法，分等載預(yù)壓和超載預(yù)壓兩種，目的在于減少工后沉降，提高地基固結(jié)度，其預(yù)壓效果與預(yù)壓期及預(yù)壓體高度有直接關(guān)系。當(dāng)工期受限制時，可采用加大預(yù)壓體高度的方法加速沉降。(×)

　　解析：預(yù)壓是在軟土地基上填筑路堤消除地基沉降的一種方法，分等載預(yù)壓和超載預(yù)壓兩種，目的在于減少工后沉降，提高地基固結(jié)度，其預(yù)壓效果與預(yù)壓期及預(yù)壓體高度有直接關(guān)系。當(dāng)預(yù)壓期受限制時，可采用超載預(yù)壓的方法加速沉降。

　　7.推土機(jī)施工作業(yè)方式中，下坡推土是利用推土機(jī)的向下重力加速切土并增加推土量，其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械功率得以充分發(fā)揮，缺點(diǎn)是空回時土道不平，產(chǎn)生顛簸。(×)

　　解析：推土機(jī)施工作業(yè)方式中，下坡推土是利用推土機(jī)的向下重力加速切土并增加推土量;波浪式推土的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械功率得以充分發(fā)揮，缺點(diǎn)是空回時土道不平，產(chǎn)生顛簸。

　　8.修建公路隧道時，一般應(yīng)在兩相對的邊墻基礎(chǔ)之間設(shè)置曲線形水平支撐結(jié)構(gòu)(仰拱)，并應(yīng)將路面以下部分按要求密實(shí)回填。(×)

　　解析：修建公路隧道時，一般應(yīng)在兩相對的邊墻基礎(chǔ)之間設(shè)置曲線形水平支撐結(jié)構(gòu)(仰拱)，并應(yīng)將路面以下部分用漿砌片石或貧混凝土密實(shí)回填。

　　9.路基邊坡坡度是指路基邊坡的傾斜程度，一般用邊坡的高度與水平距離的比值來表示。對于土質(zhì)邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實(shí)程度、地下水、地表水的情況、土的成因類型及生成時代等因素確定邊坡坡度;對于巖石邊坡應(yīng)根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地下水及地表水等因素綜合分析確定邊坡坡度。(√)

　　10.大型臨時工程與輔助工程主要區(qū)別是有無具體服務(wù)對象，大型臨時工程需單獨(dú)計(jì)量支付，輔助工程除個別外也單獨(dú)計(jì)量支付。(×)

　　解析：大型臨時工程與輔助工程主要區(qū)別是有無具體服務(wù)對象，大型臨時工程需單獨(dú)計(jì)量支付，輔助工程除個別外，一般不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，也不得作為計(jì)量支付的依據(jù)，通常將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對象的工程造價內(nèi)。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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