公路監(jiān)理師考試考點(diǎn)：斜拉橋

　　斜拉橋

　　斜拉橋施工包括墩塔施工、主梁施工、斜拉索制作與安裝三大部分。

　　斜拉橋主梁施工一般可采用支架法、頂推法、轉(zhuǎn)體法、懸臂澆注和懸臂拼裝(自架設(shè))方法來(lái)進(jìn)行。在實(shí)際工作中，對(duì)混凝土斜拉橋則以懸臂澆注法居多，而對(duì)結(jié)合梁斜拉橋和鋼斜拉橋則多采用懸臂拼裝法。

　　懸臂澆注法是在塔柱兩側(cè)用掛藍(lán)對(duì)稱逐段澆注主梁混凝土直至合攏。在施工中，索塔兩側(cè)的梁體因自重等荷載不可能絕對(duì)平衡，從而將產(chǎn)生一定的傾覆力矩;同時(shí)，兩側(cè)斜拉索張拉力也不一定對(duì)稱，從而將產(chǎn)生一定的水平推力。所以，當(dāng)所施工的橋梁為飄浮體系、半飄浮體系和塔墩分離(塔梁固結(jié))體系時(shí)，一般需作塔(墩)梁臨時(shí)固結(jié)處理。

　　斜拉橋與一般梁橋相比，主梁較柔，抗彎能力差，當(dāng)采用傳統(tǒng)掛藍(lán)進(jìn)行懸澆施工時(shí)，由于掛藍(lán)自重太大，梁塔和拉索設(shè)計(jì)由施工內(nèi)力控制，極不經(jīng)濟(jì)，所以，施工中應(yīng)盡量利用斜拉橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分發(fā)揮斜拉索的作用，以減輕施工設(shè)備重量，因此，目前使用較多的是前支點(diǎn)掛藍(lán)，也稱斜索式掛藍(lán)。前支點(diǎn)掛藍(lán)是將掛藍(lán)后端錨固在已澆梁段上，并將待澆段的斜拉索錨在掛藍(lán)前端，由斜拉索已澆梁段來(lái)共同承擔(dān)待澆節(jié)段的混凝土重量，相當(dāng)于將傳統(tǒng)掛藍(lán)中的懸臂受力變?yōu)楹?jiǎn)支受力，不足之處是在澆注一個(gè)節(jié)段混凝土過(guò)程中要分階段調(diào)索，工藝復(fù)雜。

　　由于斜拉橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，超靜定次數(shù)高，塔柱空間位置、斜拉索位置、錨頭相對(duì)尺寸等務(wù)必要精確，否則將引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化;同時(shí)，為確保橋梁施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全和成橋線形平順，施工中必須進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，監(jiān)控對(duì)象主要是主梁標(biāo)高、斜拉索索力和塔柱變位，考慮混凝土收縮、徐變，溫度變化等引起的標(biāo)高變化;嚴(yán)格控制合攏時(shí)間和進(jìn)行必要的技術(shù)處理，保證合攏段工程質(zhì)量和成橋狀態(tài)內(nèi)力符合要求。

　　懸臂拼裝法是利用適宜的起吊設(shè)備從塔柱兩側(cè)逐節(jié)對(duì)稱拼裝梁體直至合攏。與懸臂澆注一樣，施工中對(duì)非塔、梁、墩固結(jié)的斜拉橋也要作臨時(shí)固結(jié)處理。

　　對(duì)于混凝土主梁懸臂拼裝，要特別注意塊件和相鄰已成梁段的相對(duì)高差控制，確保主梁線形與設(shè)計(jì)相符。

　　對(duì)于鋼梁懸臂拼裝，合攏段施工是另外需要特別注意的。合攏段施工若處理不好，輕則影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力分配以及橋面平順，重則影響結(jié)構(gòu)安全，根據(jù)實(shí)際情況，可采用自然或強(qiáng)迫合攏，施工時(shí)必須加強(qiáng)合攏控制。

公路監(jiān)理師《道路與橋梁》常見簡(jiǎn)答題匯總

2013公路監(jiān)理師綜合考試復(fù)習(xí)資料匯總

2013公路監(jiān)理師公路工程經(jīng)濟(jì)考點(diǎn)匯總