2012經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)筆記:第四章第3節(jié)(2)

　　3.邊際成本論

　　指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。

　　競爭條件下采用邊際成本定價(jià)可使社會(huì)福利達(dá)到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價(jià)理論。

　　(1)計(jì)算公式

　　P是運(yùn)價(jià)，MC是邊際成本，△TC總成本的增量，△Q運(yùn)量及其增量。

　　(2)邊際成本定價(jià)理論

　　■兩個(gè)概念的解釋：

　　邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。MC

　　邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。MR

　　■兩種典型情形：

　　完全競爭下，邊際收益等于運(yùn)價(jià)，P=MR。利用P=MC確定最優(yōu)運(yùn)量，這時(shí)邊際收益=邊際成本即MC=MR，最佳運(yùn)量為QMC，不僅能讓企業(yè)獲得最大效益，也能實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化。對(duì)于企業(yè)來說，當(dāng)運(yùn)量增加MC>MR時(shí)，增加單位運(yùn)量所增加的成本大于收益，出現(xiàn)虧損。當(dāng)運(yùn)量小于QMC使MC

　　完全壟斷下，如果根據(jù)MC=MR確定運(yùn)量為QM則社會(huì)福利水平為abePMC，這時(shí)可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤卻不能使社會(huì)福利最大化。應(yīng)采用P=MC=PMC，則這時(shí)運(yùn)量為QMC，產(chǎn)生的總社會(huì)福利為adPMC，這時(shí)社會(huì)福利最大。

　　完全競爭下邊際成本定價(jià)圖 

完全壟斷下邊際成本定價(jià)圖 

　　(3)邊際成本理論在我國的應(yīng)用

　　■在貨源不足、運(yùn)力過剩的市場上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價(jià)，會(huì)抑制運(yùn)輸需求，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另外又使運(yùn)輸設(shè)施閑置，造成資源的浪費(fèi)。

　　■在貨源充足，運(yùn)力不足的市場上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價(jià)制定最高限價(jià)，可以限制壟斷或過度競爭的發(fā)生，緩解運(yùn)力緊張，使運(yùn)輸需求分布趨于合理。

　　例如：在運(yùn)力緊張的情況下開設(shè)新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時(shí)新線一般采用比舊線高的價(jià)格。

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