助理物流師考試輔導第三章：聯合運輸

　　第三節(jié)聯合運輸

　　聯合運輸，就是在各個運輸環(huán)節(jié)之問的結合部上予似緊密銜接以及產、供、銷之間的運輸協(xié)作上的有機配合，為貨物的運輸全過程提供良好的服務。聯合運輸不僅要考慮每一種運輸方式的特點，更要考慮各種運輸方式整體功能和獨特優(yōu)勢的利用。只有這樣，才能做到場長避短，相互協(xié)作，提供優(yōu)質、高效的運輸條件。

　　一、聯合運輸的工作內容

　　(一)銜接運輸或接力運輸轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　是指兩種運輸方式以上或一種運輸方式兩個環(huán)節(jié)以上的運輸接續(xù)(包括回程配載)。貨物聯運按運輸組織方式的不同，可分為大宗貨物干線聯運和零散貨物干支線和文線間聯運。

　　大宗貨物干線聯運，習慣土稱之為"大聯運"b這種大聯運，在我國一般由交通;物資;商業(yè)等部門在各級經濟綜合部門的組織和領導下互相簽訂協(xié)議，具體進行。

　　零散貨物干文線間和支線問的聯運，就是由當地聯運企業(yè)與聯運企業(yè)之間、聯運企業(yè)與運輸企業(yè)之間簽訂協(xié)議和合同，互為代辦中轉或異地代理轉運以完成全過程的多式聯運業(yè)務，習慣上稱之為"小聯運".貨物聯運按裝載方式的不同，可區(qū)分為整車(或整批)貨物聯運和零散貨物聯運以及集裝箱聯運。按不同運輸方式之間的運輸組合情況又可分為鐵、水聯運，鐵、公聯運，鐵、公、水多式聯運，公、空聯運，水、水聯運等。按區(qū)域劃分又可分為國內聯運和國際聯運。

　　(二)運輸代理服務

　　運輸作為社會經濟活動，必須由托運方和承運方相結合才能進行。隨著市場經濟的日益發(fā)展，社會化生產規(guī)模的日益擴大和產、供、運、銷分工的不斷變化，這種直接結合的運輸經濟活動，越來越顯示局限性，因此，一種承運方、托運方雙方間接結合的運輸經營方式就產生了，這種運輸方式就是在整個運輸全過程中，貨主和運輸企業(yè)之間不發(fā)生直接關系，而是通過代理人開展業(yè)務活動，充當這種代理人角色的就是由此而產生的各種聯運企業(yè)。

　　運輸代理服務的具體經營方式，有多種形式;從代理的服務對象來分有為貨主代理和為運輸企業(yè)代理兩種形式e為貨主代理，包括代辦托運手續(xù);代理包裝、清點貨物;集裝箱貨物的拼裝和拆卸、中轉倉儲、保管、代辦報關和保險，取貨上門，裝車裝船、小報運等;貨物運到目的地后，代貨主提貨，送貨到家，有的還代辦財務結算，代貨主催促和驗收貨物;貨物送到后，提供拆卸、搬運和*安置妥當等各項服務。還有的聯運企業(yè)

　　進一步運銷結合、代貨主推銷產品、代購原材料、介紹合作、合營對象等業(yè)務。為運輸企業(yè)代理，主要是組織和提供運輸貨源，代辦承運手續(xù)，組織港、站的集、疏、運任務，幫助運輸企業(yè)堆碼貨物和尋找貨主催促提貨，提供中轉倉庫和場地，以緩解港站和廠礦企業(yè)設施不足等業(yè)務。轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　運輸代理是聯合企業(yè)的基本任務，它的基本要求是力爭做到"一次托運，一次收費，一次結算，一票到底，全程負責".它節(jié)約了辦理運輸的人力和時間，方便了貨主和運輸企業(yè)，加速了貨物的周轉，提高社會經濟綜合效益。

　　(三)運輸協(xié)作

　　運輸協(xié)作是指在貨物的運輸全過程活動中，把生產、供應。運輸、銷售等部門的各個環(huán)節(jié)聯成一個有機整體，主要是通過運輸企業(yè)之間，運輸企業(yè)和廠礦企業(yè)之間的協(xié)作，而聯運企業(yè)則是這種協(xié)作中的一個重要組成部分。

　　聯合運輸是隨著現代化社會生產的規(guī)模日益擴大和專業(yè)化大分工而出現的一個新興運輸分支，在各種運輸方式和產、供、運、銷以及集、疏l運等"結合部"和"樞紐"中起銜接配合、協(xié)作服務的作用。通過聯運企業(yè)開展代理業(yè)務，組織各種運輸之間的聯運，發(fā)展橫向聯合和運輸協(xié)作*更有條件做到選擇員優(yōu)化、最經濟的方式和運輸線路，促使鐵、公、水、空進行合理分流和各種運輸工具設施得到充分的利用，從而加速了商品，資金的周轉和縮短運輸工具的停留時間。聯運企業(yè)既為貨主服務，也為運輸企業(yè)服務，這種"一手托兩家"的雙向服務，可以更好地發(fā)揮綜合運輸體系的整體功能，取得更為良好的經濟和社會效益。

　　二、國外聯運事業(yè)

　　發(fā)展聯合運輸，實行運輸代理制，在國外所有經濟發(fā)達國家，都已在其國內以及國際旅客和貨物的運輸全過程中普遍推行。早在19世紀初，歐美的一些國家在商品經濟發(fā)展開始時，就開展了鐵路、水路聯運，以后逐步擴大到鐵路、水運、公路和航空的多式聯運，而與之相適應的多種聯運服務公司也紛紛組建成立。目前不少國家的聯合運輸企業(yè)已經在整個交通運輸領域中形’成了一個具有相當實力的、而且又是相對獨立的運輸代理行業(yè)。鐵路、公路、水運和航空等各種運輸方式都依靠聯運企業(yè)為之提供包裝、托運、報關、裝卸、取貨上門，送貨到家，甚至驗收、押運、銀行結算等服務。有的外貿部門，在簽訂協(xié)議時，除貿易雙方外，還有運輸代理企業(yè)參與，還有不少地區(qū)發(fā)展固定運輸代理制。如美國墨西哥灣各油田所需的鋼材，全部交由聯運企業(yè)代辦運輸全過程的一切手續(xù)。西歐共同體各國之間貴重和要求時效的物資，絕大多數都已納入公路和航空的聯運渠道。現在絕大多數經濟發(fā)達國家都已廣泛組織國際貨物運輸多式聯運。世界上已經出現了不少實力很強的著名的國際貨運代理公司。如瑞典的Aso貨運代理公司，日本的日通株式會社j美國和英國合資的太平洋貨物聯運公司及荷蘭的蒙巴頓集裝箱運輸公司等，這些公司的規(guī)模都很大，經營范圍也很廣，建設了一定規(guī)模的各種貨物的中轉倉庫和場地，配備了眾多的現代化起吊、裝卸、分發(fā)設備和計算機處理系統(tǒng)，擁有一大批專門從事包裝技術、經濟法律、報關結算等方面的人員和老師。這些聯運公司本身除了自備少量搬運工具外，并不擁有多少長途遠輸手段"，完全利用各種專業(yè)的運輸企業(yè)來完成全過程的運輸任務。他們主要通過組織協(xié)作，利用信息傳播、電子計算機管理和各個聯運企業(yè)之間的互相訂立固定的代理協(xié)議，有效地組織國際和國內聯運工作，已經普遍做到一票到底、一次收費、取貨上門、送貨到家的全過程運輸的優(yōu)質服務，極大地方便了運輸企業(yè)和貨主，取得了巨大的經濟效益。

　　三、我國聯運事業(yè)的發(fā)展

　　全國解放前，我國的各種現代化運輸方式，受半封建、半殖民地的經濟制約，當時鐵路分為國營、商辦和官僚買辦直接經營三種情況，以鐵路線設管理局分散管理，各自為政，互不銜接。公路運輸絕大多數由各私人汽車公司分散經營。江、海航道航運，除國營和私營輪船公司外，主要由國外輪船公司壟斷，特別是遠洋運輸業(yè)務。廣大內河航運由眾多的私人小輪船公司經營。在各條鐵路聯結的車站，以及鐵路和公路，陸路和

　　水路運輸聯結納地方出現了很多大大小小的"運輸行"、"過塘行"、"商棧"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"報關行"，統(tǒng)稱為"腳行"，主要業(yè)務是為貨主代辦包裝、托運、裝卸搬運，保管和清算服務。這種腳行大部分附屬于當地的運輸業(yè)，是我國聯運企業(yè)的最原始的組織形式。新中國成立后，我國的聯運企業(yè)大致經過了四個發(fā)展階段：

　　(一)50年代初期的華東聯運。新中國成立后，國民經濟開始恢復，運輸需要快速增長。鐵路、江、海運輸干線，公路干線統(tǒng)一由國家經營，物資亦由國家統(tǒng)一分配。解放前在港站樞紐地點開設的各種形式的"運輸行"也由各級交通部門接管。

　　1950年4月交通部召開了華東地區(qū)第一次交通工作會議，作出了發(fā)展華東水陸聯運的決定，組建了國營華東聯運公司，并在上海、福建、山東省等地設立了分公司和文公司，其聯運業(yè)務不僅限于華東地區(qū)，也發(fā)展到東北、西南等地。聯運的業(yè)務范圍很廣，如開辦旅館1)貨物包裝、報關、納稅、水火保險、銀行押匯、代購代銷、代理中小輪船購置t維修、市區(qū)小搬運、提供倉庫保管及派人隨車押運等。在管理上也有一套初步的規(guī)章制度。但到1953年下半年;交通部門根據當時政務院的安排，在整頓清理組織結構中，聯運總公司及分文機構分別并入各地的運輸、商業(yè)、供銷、物資等企業(yè)或部門。

　　(二)50年代末期的"一條龍"運輸大協(xié)作。所謂"一條龍"運輸大協(xié)作，是指交通運輸部門和其它有關部門在運輸上的通力合作，將貨物由發(fā)貨地到收貨地都納入統(tǒng)一運輸作業(yè)過程中，通過以換裝的港、站樞紐，連結鐵路和海運的定線、定班、定車胎，組織廠礦、鐵路、港口、搬運到貨主各部門之間的協(xié)作，完成貨物全過程的運輸任務。這種組織形式是1959年秦皇島路、港在學阜新市路、礦協(xié)作，本溪市路、廠協(xié)作等經驗的基礎上逐漸發(fā)展起來的;"一條龍"運輸協(xié)作經驗曾在全國廣泛推廣，如上海--秦皇島--東北水陸聯運百雜貨"一條龍"運輸，也就是在那個時候建立起來的。后來秦皇島港以轉運煤炭為主，上海運至東北的百雜貨改由大連港轉運，這就是堅持至今的上海--大連--東北水陸聯運百雜貨"一條龍"運輸的前身。由于"一條龍"運輸強調協(xié)作，不算經濟帳，忽視了相互問的經濟利益，影響了這種協(xié)作形式的發(fā)展。

　　(三)60年代中期至80年代聯運工作發(fā)展緩慢。6D年代隨著國民經濟調整恢復，聯運工作又逐漸緩慢地開展起來。不少地區(qū)的基層港站，積極開展"幾服務"、"兒代辦"等服務項目，受到貨主和運輸企業(yè)的歡迎。1967年，山東省各地出現了鐵路、公路、銀行聯合服務的組織形式，開展了取貨上門，送貨到家，銀行統(tǒng)一結算費用業(yè)務。1968"年，鐵道部、交通部和中國人民銀行聯合頒發(fā)了"關于積極開展聯合運輸服務工作的通知".1971年，全國又推廣了廣東省聯合工作經驗。不少地方的運輸指揮部，也做了不少工作。由于運用行政手段的辦法較多，甚至干預了企業(yè)的日常活動，以至未能堅持下來。

　　(四)1980年以來，聯運事業(yè)有了較大發(fā)展十一屆三中全會以后，我國國民經濟發(fā)展很快，運輸需要也日益增長。運輸能力與運輸需要的矛盾更加尖銳。1979年全國聯運工作北京現場會議把發(fā)展我國聯運提到了全國交通運輸的議事日程。會后有關部門聯合發(fā)了"關于開展聯合運輸工作的通知"，這次會議標志我國聯運工作開始進入一個新的時期。1981年全國聯運工作座談會在北京召開，會后發(fā)了"聯合運輸工作暫行條例"，又一次推動了聯運工作的發(fā)展。1982年5月，中國交通運輸協(xié)會成立，在中國交通運輸協(xié)會下成立了聯合運輸委員會，負責推動聯運工作的發(fā)展。同年7月，在上海召開了全國聯合運輸經驗交流會，全面總結了1979年北京現場會議以來的聯運工作，并確定籌建京滬線上六個集裝箱中轉站。1984在江蘇召開了全國聯運工作經驗交流會，推廣江都聯運"鄉(xiāng)郵化"的經驗，總結了南京鐵路分局;丹陽、浦口等地開展聯運工作的經驗。1986年5月，在四川成都召開了全國聯運工作會議，會議總結了江都會議以來的新情況，提出了"七五"期間聯運工作的發(fā)展方針。會后發(fā)布了"關于發(fā)展聯合運輸若干問題的暫行規(guī)定".用90年4月，全國聯運公司代表會議在廣州召開，會議通過討論，選舉組成了中國交協(xié)聯運聯合會第一屆理事會。這樣一個統(tǒng)一的全國性的聯運企業(yè)的行為組織正式成立，這對進一步推動聯運事業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

　　至1993年，全國縣級以上各種聯運企業(yè)已達到500多家，聯運網點4000多個，聯運職工5成多人。全國聯運企業(yè)已擁有貨場、倉庫面積210萬平方米，各種吊裝機械500多臺，搬運汽車1200多輛，固定資產4億多元。除西藏等少數省、區(qū)外，全國28個省、市、區(qū)的聯運網絡工作都有不同程度的發(fā)展。-全國主要地區(qū)之間已開始形成華北、華東、中雨、西南、西北五大區(qū)，10個跨省、跨地區(qū)和京滬、京廣、隴海蘭新三條線的骨于網絡。

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