2013年公路造價(jià)師考試:瀝青路面早期破損成因

　　宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，在公路與城市道路修建中已廣泛應(yīng)用。雖然瀝青路面設(shè)計(jì)是建立在層狀彈性理論基礎(chǔ)上的耐久性設(shè)計(jì)，但瀝青路面仍然存在設(shè)計(jì)年限內(nèi)發(fā)生的早期破損現(xiàn)象。

　　瀝青路面的早期破損是指，在設(shè)計(jì)壽命期前1/4～1/3期間內(nèi)，瀝青路面所發(fā)生如開裂、松散、變形及泛油、翻漿等各種形式的路面破損。瀝青路面的早期破損既影響交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，又造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　瀝青路面早期破壞的成因比較復(fù)雜，涉及設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等方面。本文從工程施工的角度，主要討論施工及原材料方面的原因，以及根據(jù)成因應(yīng)采取的預(yù)防及改善措施。

　　一、施工方面的原因

　　(一)地基沉降。公路建設(shè)中，不可避免地有部分路段要穿過水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基，路基修筑在軟土地基上時(shí)，對(duì)軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒有沉降穩(wěn)定就進(jìn)行修筑瀝青路面，往往就會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，從而導(dǎo)致瀝青路面破壞或不能正常使用。

　　(二)路基壓實(shí)不足。路基壓實(shí)是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性技術(shù)的技術(shù)措施之一。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。由于路基壓實(shí)度不足，出現(xiàn)不均勻沉陷，則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫(局部路段壓實(shí)不足)。在所通車的各級(jí)公路中，“橋頭跳車”是一個(gè)普遍存在的質(zhì)量通病，就主要是由于橋臺(tái)與路基銜接處壓路機(jī)碾壓不到位，造成局部路段路基壓實(shí)度不足而出現(xiàn)路面坑洞、橫裂，從而出現(xiàn)橋頭沉陷、跳車等現(xiàn)象。

　　(三)路面基層施工質(zhì)量低劣。由于搶工期、趕進(jìn)度、造成料源緊缺，原材料質(zhì)量難以保證，半剛性基層沒有合理的齡期，或基層施工粗糙，使得基層(底基層)質(zhì)量低劣，造成基層網(wǎng)狀開裂破壞，若反射到面層，即為面層出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂。水從裂縫處下滲到路基中，在行車荷載作用下會(huì)出現(xiàn)唧泥，造成瀝青面層的早期破損。

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