物流師資格考試輔導(dǎo)新考點(diǎn)：運(yùn)輸管理

　　運(yùn)輸管理

　　￡ 5-1各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)比較：1送達(dá)速度2。運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力3運(yùn)輸成本4經(jīng)濟(jì)里程。

　　★ 運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)概念：運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)結(jié)點(diǎn)的主要功能：1。運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有銜接功能2。運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有信息功能3。運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有管理功能。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　★ 5-2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本條件：1。擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系;2。擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，以便于分承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨運(yùn)信息、簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)以及完成貨物交接等工作;3。實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率;4。具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度;其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)，其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率;

　　★ 5-3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本特點(diǎn)：1。集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量;2。多式聯(lián)運(yùn)適用于水陸、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國(guó)際貿(mào)易中85%左右貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，所以海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位;3。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法;

　　★ 5-4綜合運(yùn)輸體系概念：是對(duì)單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和同意的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

　　★ 5-5綜合運(yùn)輸體系組成：1。具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng);2。綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng);3。綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng);

　　￡ 5-6運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容：1。運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理;2。運(yùn)輸市場(chǎng)微觀管理：a發(fā)送管理b運(yùn)輸安全管理c接運(yùn)管理d中轉(zhuǎn)管理。

　　￡ 5-7運(yùn)輸管理基本原則：1及時(shí)、2準(zhǔn)確、3經(jīng)濟(jì)、4安全。

　　￡ 5-8物流運(yùn)輸增值具體體現(xiàn)：增加了物品的空間效用、時(shí)間效用、品種效用、批量效用、信息效用、風(fēng)險(xiǎn)效用和信用效用。

　　★ 5-9運(yùn)輸服務(wù)的特征：1。服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性;2。服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離;3。服務(wù)具有不可存儲(chǔ)性;4。服務(wù)是不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的特殊形式的交易活動(dòng)。

　　★ 5-10運(yùn)輸質(zhì)量事故的含義和分類：貨物在從運(yùn)方交給承運(yùn)方起，至承運(yùn)方將貨物交收貨單位簽證止的承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生貨物丟失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于工作失職、借故刁難、敲詐勒索等，而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失等現(xiàn)象。例如《汽車運(yùn)輸質(zhì)量管理辦法》分類：重大事故3000元以上、大事故3000-500元、一般事故500-50元、小事故50-20元;運(yùn)輸質(zhì)量事故一般應(yīng)由貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自行處理，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定予以賠償。

　　★ 5-11運(yùn)輸質(zhì)量事故賠償步驟：1賠償提出;2賠償規(guī)定;3賠償支付;不得扣貨或拒付運(yùn)費(fèi)來(lái)沖抵。

　　￡ 5-12運(yùn)輸成本的構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營(yíng)運(yùn)成本、作業(yè)成本。運(yùn)輸價(jià)格構(gòu)成：運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)三部分。

　　￡ 5-13運(yùn)輸成本定價(jià)原則：1以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則;2反映供需關(guān)系變化的原則;3比價(jià)關(guān)系合理性原則;4政策原則;

　　5-14運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)內(nèi)容：1資產(chǎn)及人力資源利用效果分析;2成本、質(zhì)量控制能力分析;3市場(chǎng)開拓、發(fā)展后勁能力分析;4。對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析。

　　運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)方法：1經(jīng)營(yíng)比率直方圖分析法;2。盈虧平衡分析法。

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