助理物流師考試輔導(dǎo)：集裝箱運(yùn)輸概述

　　集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這些集裝箱既可裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消除繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉(zhuǎn)倉庫，實(shí)行"門到門"的運(yùn)輸服務(wù)。

　　一.集裝箱的概念及其種類轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　集裝箱(Container)是一種用以運(yùn)輸貨物的大型容器，是一種綜合性運(yùn)輸工具(這一述語不包括車輛和一般包裝)，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運(yùn)輸容器，都可稱為集裝箱：

　　1. 能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度;

　　2. 各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無須倒裝;

　　3. 具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式;

　　4. 便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容器;

　　5. 箱內(nèi)幾何容積在1立方米以上。

　　集裝箱有多種類型。按集裝箱的用途，可分為通用集裝箱和專用集裝箱;按照集裝箱的結(jié)構(gòu)，可分為封閉式集裝箱和折疊式集裝箱;按集裝箱的結(jié)構(gòu)材料，可分為鋼制集裝箱、鋁合金集裝箱和玻璃鋼集裝箱等;按照集裝箱的大小，可分為大型箱(裝載量20噸以上)、中型箱(裝載量5~20噸之間)、小型箱(裝載量5噸以下);按照集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化程度，可分為國內(nèi)自然箱和國際標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　為了便于集裝箱在國際上的流通，1964年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在漢堡會議上公布了兩種集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列：第一系列(1A-1F六種)和第二系列(2A-2C三種)，共九種規(guī)格。1970年在莫斯科會議上增加了第三系列(3A-3C三種)集裝箱。第一系列又增加了1AA、1BB和1CC三種型號集裝箱。表3-11為三個系列的外部尺寸和重量等級的數(shù)值。1978年我國頒發(fā)了國家標(biāo)準(zhǔn)GB1413-78《貨物集裝箱外部尺寸重量的系列》，規(guī)定了適應(yīng)于鐵路、水路和公路運(yùn)輸?shù)呢浳锛b箱的外部尺寸及總重。1985年又對GB1413-78進(jìn)行了修改(如表3-12、GB1413-85)。集裝箱重量系列采用5 噸、10 噸、20 噸、30噸四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC、和1AA。5噸和10噸集裝箱主要用于國內(nèi)運(yùn)輸，20噸(即20英尺集裝箱，又稱標(biāo)準(zhǔn)箱)和30t(即40英尺集裝箱)集裝箱主要用于國際運(yùn)輸。我國國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸除使用5t箱和10t箱外，還使用1噸箱。

　　系列箱型高/mn寬/mn長/mn最大總重量轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　集裝箱型號高度/mn寬度/mn長度/mn額定重量/kg尺寸極限偏差尺寸極限偏差尺寸極限偏差

　　二.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

　　集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式。它導(dǎo)致了貨物流通過程中各個環(huán)節(jié)的變革，提高了物流質(zhì)量和效率。其優(yōu)越性主要體現(xiàn)在如下六方面：

　　1.保證貨物運(yùn)輸安全，減少貨物損失。

　　由于一般集裝箱多為鋼質(zhì)集裝箱，有足夠的強(qiáng)度和密封性，防護(hù)性能好，可避免人為的和自然因素的不良影響和破壞，能防水、防潮、防丟失、防盜、防破壞，可基本上消滅貨物運(yùn)輸中的破損和短少事故。

　　2.節(jié)省包裝材料，降低包裝費(fèi)用。

　　由于集裝箱本身就是一個比較理想的包裝箱，具有很好的保護(hù)功能，又可實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸，因此裝入集裝箱的貨物可以簡化包裝甚至取消包裝，從而節(jié)省大量的包裝材料，減少包裝費(fèi)用的支出。

　　3.簡化運(yùn)輸手續(xù)，提高工作效率。

　　貨物利用集裝箱運(yùn)輸，有的是一箱一票，有的是一票多箱。在承運(yùn)、裝車、卸車、交接等作業(yè)中，箱內(nèi)貨物無須清點(diǎn)、檢斤。特別是集裝箱聯(lián)運(yùn)，托運(yùn)人一次托運(yùn)，一票到底。和零擔(dān)運(yùn)輸相比較，可大大簡化托運(yùn)、承運(yùn)手續(xù)，提高工作效率。

　　4.提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)。

　　由于貨物的裝卸搬運(yùn)是以集裝箱為單元進(jìn)行的，而且采用機(jī)械化作業(yè)，所以大大縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，而且縮短運(yùn)輸工具的待裝待卸時(shí)間，加速車船周轉(zhuǎn)，還有利于及時(shí)疏港疏站。

　　5.可以露天存放，減少倉庫占用。

　　由于集裝箱具有良好的防水防潮性能，所以可放置在露天貨場，不需要入庫保管，從而能節(jié)省倉庫面積的占用，節(jié)省建設(shè)倉庫的投資，降低倉儲成本。

　　6.便于利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化管理。

　　集裝箱體規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，便于儲存、運(yùn)輸和裝卸作業(yè)機(jī)械化，計(jì)量、查點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)比較容易，收發(fā)手續(xù)簡便，最適合利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，以提高科學(xué)管理水平。

　　由于集裝箱具有以上這些優(yōu)越性，所以近幾十年來，我國集裝箱運(yùn)輸有了突破性的發(fā)展，無論是國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸還是國際集裝箱運(yùn)輸，都已初具規(guī)模。鐵道部提出要逐步建立集裝箱運(yùn)輸"門到門"運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，基本實(shí)現(xiàn)零擔(dān)適箱貨物運(yùn)輸集裝箱化，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的需要。

　　三.集裝箱運(yùn)輸組織

　　1.適箱貨物的確定

　　由于集裝箱本身容積、裝載量和保管條件等方面的限制，不是任何貨物都能利用集裝箱運(yùn)輸，只有適合利用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?即適箱貨物)，才能利用集裝箱運(yùn)輸。所以組織集裝箱運(yùn)輸首先必須明確哪些是適箱貨物。

　　根據(jù)《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，適箱貨物主要包括：交電類、儀器儀表類、小型機(jī)械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、紡織品類、小五金類等。同時(shí)規(guī)定：易于污染和腐蝕箱體的貨物、易于損壞箱體的貨物、危險(xiǎn)貨物(另有規(guī)定的除外)不能使用通用集裝箱裝運(yùn)。

　　2. 集裝箱"門到門"運(yùn)輸

　　集裝箱"門到門"運(yùn)輸是指適箱貨物從托運(yùn)人的車間、倉庫或基地裝箱、裝車、直達(dá)運(yùn)送到收貨人的車間、倉庫或基地卸箱的一種運(yùn)輸方式。"門到門"運(yùn)輸可縮短貨物在途時(shí)間、加速貨物周轉(zhuǎn)，為用戶提供最大的方便。

　　"門到門"運(yùn)輸有多種方式，可以由某一種運(yùn)輸方式獨(dú)立完成，也可以幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合完成。如汽車運(yùn)輸均能實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸在收貨、發(fā)貨單位有鐵路專用線的情況下，通過鐵路車站取送車，也可直接實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸。若收貨單位沒有鐵路專用線，就要通過鐵路、公路聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸。集裝箱的水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，一般都要與公路運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)，方能實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸。公路運(yùn)輸在"門到門"運(yùn)輸中發(fā)揮著主要作用。

　　"門到門"運(yùn)輸對于托運(yùn)人和收貨人來說，是比較理想的一種運(yùn)輸方式。但"門到門"運(yùn)輸?shù)捻樌麑?shí)現(xiàn)又必須有各方面的協(xié)作、協(xié)調(diào)與配合。

　　3. 集裝箱貨物的托運(yùn)

　　承運(yùn)部門對集裝箱貨物的托運(yùn)有一定的要求，貨主要了解，如鐵路對使用集裝箱運(yùn)的貨物，要求每批必須使用同一噸位的集裝箱。托運(yùn)人在裝箱前應(yīng)檢查箱體狀態(tài)。裝箱時(shí)在不超過集裝箱容許載重量的情況下，應(yīng)充分利用集裝箱容積，并碼放穩(wěn)固。裝箱后應(yīng)將集裝箱鎖閉裝置擰固，同時(shí)在門鎖處拴掛貨簽。托運(yùn)人負(fù)責(zé)集裝箱的施封。

　　四.集裝化運(yùn)輸

　　集裝化(Containerization)運(yùn)輸是將一定數(shù)量的貨物，根據(jù)各種貨物的性質(zhì)、外部形態(tài)、包裝等情況，利用特別的器具，把零散的貨物集裝起來，形成一個較大的集裝單元的貨物運(yùn)輸，以達(dá)到便于裝卸、搬運(yùn)、儲存、運(yùn)輸和計(jì)量的目的。利用集裝單元組織運(yùn)輸，稱為集裝化運(yùn)輸。

　　1. 集裝化工具(技術(shù))(Containerization techniques or tools)的類型

　　集裝化工具(技術(shù))是組成集裝單元的載體。常用的集裝化工具有集裝盤、集裝袋、集裝籠、集裝架、集裝網(wǎng)等。

　　(1)集裝盤

　　集裝盤亦稱托盤式集裝器具，簡稱托盤。托盤具有載貨平面，并設(shè)有叉孔，便于叉車作業(yè)。按照托盤的使用情況，可分為通用托盤和專用托盤;按照托盤的上部構(gòu)件的不同，可分為平托盤、柱式托盤、框架式托盤和箱式托盤;按照托盤各構(gòu)件的連接方式，可分為固定式托盤、組合式托盤和折疊式托盤;按照托盤的結(jié)構(gòu)材料不同，可分為木托盤、金屬托盤、塑料式托盤和混合材質(zhì)托盤;按照托盤的規(guī)格尺寸，可分為標(biāo)準(zhǔn)托盤和非標(biāo)準(zhǔn)托盤。

　　我國制訂的聯(lián)運(yùn)平托盤外部尺寸系列國家標(biāo)準(zhǔn)如表3-13所列。

　　(2)集裝袋

　　集裝袋是由涂布橡膠或樹脂的高強(qiáng)度化學(xué)纖維織物制成的柔性袋狀集裝容器。其特點(diǎn)是重量輕、可折疊、密封性好，適合盛裝粉狀、塊粒狀物。

　　(3)集裝籠

　　集裝籠亦稱籠式集裝器具，一般是用鋼材焊接而成的籠形容器。有固定式、組合式和折疊式之分。常用的集裝籠主要是礦建材料集裝籠和雜貨集裝籠。

　　(4)集裝架

　　集裝架亦稱架式集裝器具，它是由各種框架和加固構(gòu)件構(gòu)成的集裝特種物料的專用集裝器具。常用的集裝架有玻璃集裝架、石棉制品集裝架、中小型機(jī)械集裝架等。

　　(5)集裝網(wǎng)

　　集裝網(wǎng)是用繩索(棕繩、尼龍繩、鋼絲繩、麻繩等)編制而成的網(wǎng)狀集裝器具。主要用于裝載袋裝貨物和塊狀物料。

　　2. 集裝化運(yùn)輸應(yīng)注意的幾個問題

　　為了有效地組織集裝化運(yùn)輸，應(yīng)注意以下幾個問題：

　　(1)選擇好集裝器具。

　　應(yīng)根據(jù)待運(yùn)貨物形態(tài)、形狀、體積、重量等特點(diǎn)，選用相應(yīng)的集裝器具。要求集裝器具自重輕、強(qiáng)度高、易回送，所形成的集裝單元有利于貨物安全、便于堆碼、能充分利用車船容積、便于機(jī)械化作業(yè)等。

　　(2)加強(qiáng)對集裝單元的防護(hù)

　　由集裝器具裝載貨物所形成的集裝單元不同于集裝箱，除集裝袋外均無防護(hù)功能。因此，在運(yùn)輸和儲存過程中，應(yīng)采取有效的防護(hù)措施，加強(qiáng)苫墊或入庫保管，以避免貨物受損。

　　(3)集裝單元應(yīng)有適宜的尺寸

　　為了便于裝卸和運(yùn)輸，集裝單元應(yīng)有適宜的尺寸。各種運(yùn)輸方式對集裝單元的尺寸和重量要求不同。如鐵路運(yùn)輸要求每個集裝單元的體積不小于0.5m3，或重量不小于500kg。棚車裝運(yùn)的集裝貨物，每件重量不得超過1t，長度不得超過1.5m，體積不得超過2m3。

　　(4)加快集裝器具的回送

　　大部分集裝器具是周轉(zhuǎn)使用的。收到貨物后應(yīng)盡快返回生產(chǎn)廠或物資部門，收貨人應(yīng)按運(yùn)輸部門的有關(guān)規(guī)定辦理集裝器具的回送。

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