助理物流師輔導(dǎo)：發(fā)展綠色物流戰(zhàn)略性思考

　　隨著經(jīng)濟全球一體化的發(fā)展，國際競爭將更加激烈和殘酷，人們對環(huán)境的利用和保護越來越重視。中國物流業(yè)要在激烈的全球競爭中占有一席之地，綠色物流將是他們贏得市場空間和長遠可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。綠色物流是指在物流活動的各個環(huán)節(jié)中，最大限度地減少因為物流活動而造成的對環(huán)境的危害，同時凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績效評價理論基礎(chǔ)之上的、符合科學(xué)發(fā)展觀要求的科學(xué)理念。在人類步入21世紀(jì)之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護的角度對物流體系進行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流之間的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

　　發(fā)展綠色物流的背景轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1.環(huán)境問題備受關(guān)注。

　　綠色物流可以追溯到20世紀(jì) 90年代初人們對運輸引起環(huán)境退化問題的關(guān)注：道路、碼頭和機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用了大量的土地;汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，作為一種附屬產(chǎn)物，環(huán)境的惡化程度也在不斷加深，環(huán)境問題成為全世界共同面臨的災(zāi)難性難題，對人類生存和發(fā)展的威脅也越來越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視。倡導(dǎo)綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。許多有識之士呼吁，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

　　2.物流成本中包含著巨大的社會環(huán)境成本。

　　改革開放以來，我國經(jīng)濟總量持續(xù)、快速增長，但陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，嚴(yán)重影響了我國國民經(jīng)濟效益的提高。據(jù)最新估算，2004年我國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長近30%;其中絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達2.9萬億元，占當(dāng)年GDP比重為 21%。這一比重多年來居高不下，高于發(fā)達國家8～10個百分點。這種狀況表明，我國經(jīng)濟運行中的物流成本高昂，同時也表明降低這一成本的潛力巨大，對此我們必須引起高度關(guān)注。

　　當(dāng)前我國綠色物流主要障礙

　　1.觀念陳舊，體制僵化。

　　一方面，一些地方的領(lǐng)導(dǎo)和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。目前，我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費。由于對物流的發(fā)展缺乏科學(xué)、前瞻性的思考，因而不少地區(qū)在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道--物流環(huán)節(jié)，更沒有足夠的重視和關(guān)心。

　　2.基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　目前我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。這在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。另外，我國企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，不能及時、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息的服務(wù)，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高水平的信息化是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容。

　　3.人才短缺，研究滯后。

　　一方面，由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正去承擔(dān)社會責(zé)任，只是被動地適應(yīng)時代環(huán)境的需要，象征性地開展一些相關(guān)工作。這在很大程度上是由于物流企業(yè)缺乏既具有環(huán)境知識又具有物流知識的高素質(zhì)復(fù)合型人才的原因。另一方面，我國在物流教育和研究方面也相當(dāng)落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，物流教育缺乏規(guī)范有效的人才培育途徑，物流職業(yè)教育則更加貧乏，短期培訓(xùn)仍然是目前物流企業(yè)培訓(xùn)的主要方式。這一系列的不足導(dǎo)致我國目前綠色物流的研究和人才培養(yǎng)明顯落后于西方發(fā)達國家。

　　發(fā)展我國綠色物流的對策

　　1.樹立綠色理念，強化綠色管理。

　　消費者的環(huán)保意識淡薄，就會成為綠色物流發(fā)展的外在阻礙因素。因此，必須加強環(huán)境教育，提高消費者的環(huán)境保護意識。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流形態(tài)，需要廣大消費者的積極參與。所以，要大力開展消費者綠色教育，使消費者了解環(huán)境問題的嚴(yán)重性和有關(guān)綠色法規(guī)、政策，了解實施綠色物流的必要性和緊迫性;積極倡導(dǎo)綠色消費，通過綠色消費方式倡導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論推動政府實施綠色物流管理。

　　目前，我國的物流管理機制有許多不完善和不合理的地方，必須切實加強體制方面的研究和探索，進行綠色改革，加強綠色管理。通過深化政府管理體制改革，努力克服物流管理體制上的障礙，發(fā)揮政府的管理功能。針對我國現(xiàn)代物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的情況，建議應(yīng)建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，用制度來統(tǒng)一管理物流活動，并且可以在當(dāng)前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流管理部門，管理統(tǒng)一，政策歸口，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。

　　2.科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)點布局，優(yōu)化整合物流流程。

　　建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。物流中心是整個物流企業(yè)的靈魂所在，針對我國現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況，我們應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達的特點，建立現(xiàn)代物流中心，發(fā)展綠色運輸，以此帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的物流網(wǎng)絡(luò)體系。這樣，可在整體上保證運輸過程的最優(yōu)化和高效化，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。

　　據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的50%～60%。另據(jù)匡算，現(xiàn)階段我國物流成本占GDP的比重降低1%，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎(chǔ)上，倘若我國能逐步逼近工業(yè)化國家物流的平均成本(物流成本占GDP的12%)，則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。因此，優(yōu)化和整合我國工業(yè)的物流流程，有希望成為當(dāng)前很具操作性且收獲豐厚的改革發(fā)展思路，并促使我國國民經(jīng)濟實現(xiàn)增長方式的重大轉(zhuǎn)變。

　　3.完善廢棄物回收利用系統(tǒng)，加強綠色環(huán)保。

　　從綠色環(huán)保的角度來看，大量生產(chǎn)和消費的結(jié)果，必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生。盡管我國相關(guān)部門和眾多企業(yè)已經(jīng)采取了許多措施，加速廢棄物的處理，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，對環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。因此，21世紀(jì)的物流活動必須加強廢棄物回收利用研究，完善廢棄物回收利用系統(tǒng)。廢棄物物流是物流活動和物流管理的一個分支，是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所形成的物品實體的流動過程。因此，應(yīng)當(dāng)建立并完善一整套包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到這個目標(biāo)，從政府的管理角度看，應(yīng)該加強對廢棄物回收利用的管理和監(jiān)督;從企業(yè)的運作角度看，企業(yè)不能只考慮自身的物流效率，而要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，真正做到物流的"綠色"。

　　4.加強綠色物流理論研究，大力培養(yǎng)物流人才。

　　人才是綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵。首先，應(yīng)發(fā)揮高等院校的智力資源和學(xué)術(shù)優(yōu)勢，加強關(guān)于綠色物流的理論研究和實踐探索，為綠色物流發(fā)展提供堅實的理論基礎(chǔ)和學(xué)術(shù)支撐。其次，大力培養(yǎng)復(fù)合型、高素質(zhì)的綠色物流專門人才。目前，我國物流專業(yè)的人才相當(dāng)匱乏，高級人才更是難求，許多企業(yè)的相關(guān)人員都是半路改行，難以在綠色物流的研究中有深入的發(fā)展。所以，必須大力加強物流專門人才的培養(yǎng)，全面進行企業(yè)物流人才的培訓(xùn)，使企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員迅速成為既懂得物流知識和管理知識，又具有良好的環(huán)境保護意識和相關(guān)知識技能的復(fù)合型人才。只有如此，我國的綠色物流才有可能得到長足的發(fā)展和進步。

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