船舶營運組織與工作指標(biāo)體系(5)
第二節(jié) 航線設(shè)置和航線配船 $lesson$
一、航線設(shè)置
航線是水上運輸路線的簡稱,即船舶在兩個或兩個以上港口之間從事客、貨運輸?shù)木唧w線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境,有否保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨流,而且還要掌握國家外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地政局穩(wěn)定情況,所擬定航線上各船公司的參與及競爭能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營活動的基本場所。
航線設(shè)置主要包括航線形式的確定,航線上船舶掛靠港的選擇。
(一)航線形式的確定
由于航線上每個始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限,有時不足以裝滿整船,為提高船舶裝載率,往往有不同航線形式可供選擇。
1.多港掛靠航線形式
多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)件雜貨班輪運輸廣泛采用的航線形式。這種航線形式船舶每個柱返航次要掛靠的港口較多,去程時按順序依次掛靠各港,回程時按相反順序依次掛靠各港,貨物不需中間港口換裝直接運到目的港。
2.干線/支線航線形式
于線/支線航線形式是隨著集裝箱運輸發(fā)展而帶來班輪運輸船舶大型化后出現(xiàn)的。它在航線兩端各選擇一個干線轉(zhuǎn)運港,在兩個轉(zhuǎn)運港之間構(gòu)成了航線的干線。于線船在干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行,而許多小港由支線船連接干線港,支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行。一般認(rèn)為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢可以彌補(bǔ)支線運輸費用增加的不足。
(二)航線掛靠港的選擇
一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多,為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時間和節(jié)約港口費用,通常根據(jù)港口貨流情況進(jìn)行選擇。貨流較大且穩(wěn)定,需要船舶經(jīng)常??康母劭诙榛静ヘ浟鞑蛔慊虿环€(wěn)定,船舶不一定經(jīng)常停靠的港口定為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多。水域條件好、集疏運便利、裝卸效率較高的港口。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的。
掛靠港確定后還要確定航線掛港順序,一般可根據(jù)貨物的流量、流向,掛靠港的營運情況,船舶到港時間確定。
二、航線配船
航線配船是指將不同噸級(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術(shù)、營運方面的要求,而且能使船公司獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。無論是新辟航線還是對原有航線進(jìn)行調(diào)整,航線配船都是一項必不可少的工作。
(一)航線配船的種類
1.新辟航線配船
新辟航線配船應(yīng)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,選配技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的最佳船型。船型論證的主要內(nèi)容有:擬定船舶主尺度方案、擬定船舶噸位方案、擬定船舶航速方案、擬定船舶動力裝置方案。船型方案擬定市,對船型方案進(jìn)行技術(shù)、營運、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計算分析,從中選出最優(yōu)方案,編制船舶設(shè)計任務(wù)書,經(jīng)主管部門審批后進(jìn)行設(shè)計和制造船舶。
2.重組航線配船
重組航線配船是指由于航運市場和航線營運條件發(fā)生了較大變化或船公司所擁有的運量發(fā)生了較大增減,船公司為獲得總體營運效果最佳而及時重新調(diào)整航線配船。
(二)航線配船的基本原則
航線配船不僅應(yīng)充分考慮船舶的技術(shù)和營運上的性能是否可行,而且還要考慮經(jīng)濟(jì)上是否合理。
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