船舶營運組織與工作指標(biāo)體系(3)

　　(4)其他船舶航速 $lesson$

　?、贊M載航速

　　滿載航速常指船舶滿載航行時的平均營運速度。

　?、趬狠d航速

　　壓載航速常指空船壓載航行時的平均營運速度。

　　③限制航速

　　限制航速即船舶速度受限制時的航速。如船舶通過狹窄水道及船舶來往頻繁的航道上;洪水期間船舶航行于防洪區(qū)時，應(yīng)使用限制航速等。

　　④臨界航速

　　臨界航速是指航行于受水流影響的內(nèi)河水道上的船舶，為使該船上下水平均速度正好等于該船的靜水速度時，所要求的船舶技術(shù)速度。

　?、菁夹g(shù)下限速度

　　技術(shù)下限速度也稱功率下限速度，是指技術(shù)上所允許的最低減速航速，常以60%額定功率時所能達到的航速表示。

　?、拮罴押剿?/P>

　　最佳航速也稱最佳減速航速，因?qū)ψ罴迅拍畹牟煌斫?，有?jīng)濟航速與盈利航速等名稱及計算方法的不同。最佳航速常低于技術(shù)速度，高于技術(shù)下限速度。

　　二、船舶經(jīng)營方式(重點)

　　船舶經(jīng)營涉及范圍較廣，從狹義角度是指船舶經(jīng)營人所從事的營運業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)活動，廣義的角度是指除包括狹義船舶經(jīng)營在內(nèi)的內(nèi)容外，還包括船代、貨代、港口裝卸及理貨業(yè)務(wù)等與船舶經(jīng)營有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。從船舶營運方式來看，主要分為班輪經(jīng)營方式和不定期船經(jīng)營方式。

　　(一)班輪經(jīng)營方式

　　班輪運輸稱為定期船運輸，是指船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運輸。

　　班輪運輸可分為核心班輪和彈性班輪。核心班輪是船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運行，到離港口的時間基本上固定不變;彈性班輪是船舶運行有船期表，航線上的始發(fā)港、到達港固定，但船舶到離港口的時間可以有一定的伸縮性，并且中途掛靠港視貨源情況有所增減。

　　班輪運輸是在運量激增、貨物品種增多條件下，為適應(yīng)批量小，收、發(fā)貨人多，市場性強，要求以較高的運達速度和有規(guī)律地運輸工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品以及高價值貨物等而快速發(fā)展起來的船舶營運方式。

　　1?班輪運輸?shù)幕咎攸c

　　(1)四定：即定期、定港、定航線、定費率

　　一般班輪運輸都有固定的行駛航線，預(yù)先安排好定期開航和中途固定?？扛劭诘牡诫x時間，并把船期表在有關(guān)媒體上公布。班輪船公司收取運費是按事先規(guī)定的運價表計算的。班輪運輸?shù)摹八亩ā碧攸c，有利于貨主掌握船期，核算運輸費用，組織貨源，促進出口。

　　(2)以班輪提單作為運輸合同的證明

　　在貨物裝船前，從事班輪運輸?shù)某羞\人與貨主之間不簽訂運輸合同，而是在貨物裝船后由承運人或其代理人簽發(fā)提單來確定承運人和貨主的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任以及豁兔條款，并據(jù)以作為處理雙方在運輸過程中發(fā)生糾紛的依據(jù)。

　　(3)裝卸作業(yè)由承運人安排并支付有關(guān)費用

　　在班輪運輸中承運人負責(zé)裝貨、卸貨和理艙作業(yè)，有時還負責(zé)倉庫二船邊的搬運作業(yè)。裝卸費及理貨費等均計人班輪運價表所規(guī)定的費用中，倉庫二船邊的搬運費有的計人運價之中，有的在運價之外增收附加費。

　　(4)不規(guī)定貨物裝卸時間

　　班輪是按船期表規(guī)定的時間到離港口，承運人和貨主之間不再規(guī)定裝卸時間，只是按照港口習(xí)慣快速裝卸，也不計算滯期費和速遣費。但是要約定托運人或收貨人必須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則貨主應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度和中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。