2012年經(jīng)濟師《中級民航運輸專業(yè)》：第二章(2)3

　　三、邊際成本定價方法

　　邊際成本定價是指在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動(即邊際成本)為基礎確定運輸價格。

　　邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。

　　邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。

　　采用邊際成本定價可使社會福利達到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價理論。

　　四、價格歧視與收益管理

　　2011版考試指導用書在此處將2009版原來“價格歧視、收益管理與收益管理”拆分為兩部分，分別是“價格歧視與收益管理”和“價格歧視與與高峰定價”。

　　在航空運輸業(yè)中，由于是不完全市場競爭格局，難以采用高的全部成本定價，而采用低的邊際成本定價又會出現(xiàn)虧損。在這種情況下，采用邊際成本定價方法實際上是一種福利性的決策，會導致企業(yè)虧損。為了解決該問題，我們采用價格歧視的辦法定價，即收取使用者愿意負擔的費用，只要足以補充邊際成本。換言之，價格歧視就是試圖按照每個消費者愿意支付的最大數(shù)額來定價。

　　事實上，由于管理成本等原因，人們很難精確了解需求曲線。但人們可以利用收益管理的辦法近似地了解需求曲線，并定出導致收益最大化的價格。

　　五、價格歧視與與高峰定價

　　運輸行業(yè)在服務上存在高峰問題，利用價格歧視方法可以解決高峰問題。

　　在高峰期，需求彈性小，采用邊際成本數(shù)值較大的加成定價，保證足夠高的價格;在非高峰期，需求彈性大，采用接近邊際成本數(shù)值的定價，保證足夠大運輸量。

　　練習題：

　　單項選擇題：

　　1.管理和使用航空運輸價格的原則是(　　)

　　A.公平原則

　　B.公開原則

　　C.效率原則

　　D.計劃與市場相結(jié)合原則

　　【答案】C

　　2.在民航業(yè)內(nèi)，各種服務之間對應著不同的價格，形成了不同的(　　)。

　　A. 比價關系

　　B.差價關系

　　C. 宏觀比價關系

　　D.微觀比價關系

　　【答案】B

　　3.在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動(即邊際成本)為基礎確定運輸價格這是(　　)。

　　A.邊際成本定價

　　B. 歧視定價

　　C.收益管理

　　D.高峰定價

　　【答案】A

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