修建高速公路，要給環(huán)境留“后路”

　　身邊的高速公路越修越多。人們?cè)诟惺艿匠鲂斜憷耐瑫r(shí)，可曾想過(guò)，高速公路的建設(shè)也可能對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。在昨天“江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)技術(shù)評(píng)審會(huì)”上，老師指出：高速公路并非越多越好。修建高速公路，一定要給環(huán)境留下“后路”。

　　高速公路背后“藏”著環(huán)境問(wèn)題

　　一些高速公路項(xiàng)目，逢山開(kāi)路、遇水架橋，沒(méi)有很好地考慮高速公路的建設(shè)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響，以及與自然生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)題。

　　省環(huán)境科學(xué)研究院副院長(zhǎng)吳海鎖告訴記者，這些環(huán)境問(wèn)題，包括許多方面。比如：由于設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)環(huán)境敏感地區(qū)的認(rèn)知能力，致使路線存在不合理性。例如在修建寧杭高速公路一期工程時(shí)，考慮與將要建設(shè)的“聯(lián)三”高速公路相連，在南京溧水縣北設(shè)置了桂莊樞紐。但是，該樞紐距離東側(cè)的溧水縣飲用水源地―――臥龍水庫(kù)僅1公里，“聯(lián)三”高速公路向東布設(shè)時(shí)難以繞越臥龍水庫(kù)，跨越水庫(kù)的路段在運(yùn)營(yíng)期間如發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸事故，將對(duì)溧水的用水安全產(chǎn)生嚴(yán)重后果，因此該路段必須禁止危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛通過(guò)。

　　此外，施工過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染和生態(tài)破壞。某高速公路在陽(yáng)澄湖取土?xí)r，施工單位將婁江進(jìn)入陽(yáng)澄湖的一個(gè)河道筑壩封死，致使附近水域水質(zhì)惡化，魚(yú)蝦蟹大面積死亡。

　　高速公路的建設(shè)，會(huì)占用大量農(nóng)田，而江蘇人多地少，因此特別要加強(qiáng)取土用地的保護(hù);高速公路投入運(yùn)營(yíng)后，存在噪聲問(wèn)題和水體污染問(wèn)題;而高速公路的擴(kuò)建，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染。

　　國(guó)外：“環(huán)境至上”代替“以路為本”

　　據(jù)吳海鎖介紹，歐美國(guó)家的高速公路往往在滿足安全要求的同時(shí)，特別注重環(huán)境保護(hù)，并為此適當(dāng)控制建設(shè)規(guī)模。

　　例如，與我國(guó)高速公路相比，歐美的高速公路很少有高路堤，道路縱坡隨地形變化較大，極少受到限制，因此路基填用土方較少;線形設(shè)計(jì)較為自由，左右幅路基時(shí)常根據(jù)地形要求而分離;邊坡充分綠化，不但具有很好的環(huán)保效果，還能起到安全防范的作用;根據(jù)規(guī)劃要求，預(yù)留一定寬度的中分帶，不但有較好的防眩、安全作用，還為今后擴(kuò)建提供了空間;高速公路噪聲治理投入很大……這些都充分體現(xiàn)了這些國(guó)家“環(huán)境至上”的理念。

　　目前，歐美國(guó)家仍然在不斷完善高速公路的建設(shè)。由于公路網(wǎng)基本形成，現(xiàn)在的建設(shè)工程以改擴(kuò)建為主。在改擴(kuò)建工程中，各國(guó)均更加注重決策的慎重和環(huán)保的投入。美國(guó)聯(lián)邦公路局2003年財(cái)政年度述職公告中提出，今后的公路建設(shè)將著重解決安全事故、運(yùn)輸便捷和環(huán)境保護(hù)三方面問(wèn)題。

　　我省高速公路建設(shè)中的環(huán)保探索

　　隨著人們生態(tài)意識(shí)的提高，近年來(lái)，我省在注重加強(qiáng)公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管的同時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)的有益探索。

　　寧杭高速修建之初，對(duì)路線經(jīng)過(guò)的溧水東廬山5座山頭進(jìn)行了爆破開(kāi)挖，石方爆破量達(dá)142萬(wàn)立方米，形成了6萬(wàn)多平方米的裸露石坡。這是江蘇高速公路史上最大的一次山體爆破，對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成了破壞。

　　2001年8月，江蘇省高速公路建設(shè)指揮部提出，要將寧杭高速公路江蘇段建成生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路、旅游路。為保護(hù)之前被爆破開(kāi)挖的山頭，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，建設(shè)單位經(jīng)過(guò)多次外出參觀學(xué)習(xí)和深入研究，最終引入了“客土噴播”、“輪胎固土”等多種新工藝，成功綠化了巖石邊坡，其成果在全國(guó)引起熱烈反響。

　　寧淮高速公路的建設(shè)，也充分體現(xiàn)了如今高速公路建設(shè)者對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視。在線路實(shí)地勘察時(shí)，建設(shè)單位意外獲知，線路經(jīng)過(guò)的老山有我國(guó)獨(dú)有且罕見(jiàn)的中華虎鳳蝶。如果沿用過(guò)去“炸山開(kāi)路”的傳統(tǒng)做法，勢(shì)必破壞老山森林景觀，最終導(dǎo)致在蝶科中素有“貴族”之稱的虎鳳蝶失蹤。為此，業(yè)主果斷決定，以隧道方式穿越老山。此舉雖然加大了工程造價(jià)，卻為虎鳳蝶留下一片生存空間。

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