農(nóng)村公路“白改黑”技術(shù)探討

　　近幾年農(nóng)村公路大規(guī)模投資建設(shè)，有利地改善了農(nóng)村的運(yùn)輸條件和生活環(huán)境，促進(jìn)了農(nóng)村生產(chǎn)的發(fā)展。隨著農(nóng)村公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，以大中修工程為主要工作內(nèi)容的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)也將成為養(yǎng)護(hù)工作的重點。

　　一、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的緊迫性

　　農(nóng)村公路在大規(guī)模建設(shè)中，特別是鄉(xiāng)、村公路，從建設(shè)單位的技術(shù)水平和適用性考慮，絕大部分都采用了水泥混凝土路面的路面結(jié)構(gòu)形式。筆者所在張家口市是從2003年開展大規(guī)模建設(shè)農(nóng)村公路的，也就是說，到2008年，第一批建設(shè)的村道工程已經(jīng)到了使用年限，從現(xiàn)實情況看，2003年建設(shè)的一批農(nóng)村公路，路面毛面、局部破損較多，水泥混凝土板裂縫、碎板已大量出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)適時地進(jìn)行大中修工程。對于這種類型的農(nóng)村公路大中修工程，特別是大修工程，筆者認(rèn)為可以采用“白改黑”技術(shù)進(jìn)行處理，以經(jīng)濟(jì)適用的方法延長農(nóng)村公路的使用壽命，讓農(nóng)村公路更高質(zhì)量地為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

　　二、“白改黑”技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)村公路大中修工程的優(yōu)點

　　1.“白改黑”技術(shù)實用于農(nóng)村公路的大中修工程

　　如前所述，近幾年建設(shè)的農(nóng)村公路，主要是以水泥混凝土路面為主，路面結(jié)構(gòu)一般為18cm水泥混凝土路面+15cm天然砂礫墊層，路面寬度：村道一般為3.5m-4.5m，鄉(xiāng)道一般為6m-6.5m。經(jīng)過幾年的使用，水泥混凝土路面受大自然和車輛的碾壓作用，路面已出現(xiàn)大量錯臺、斷板、啃邊、沉陷、毛面等損壞現(xiàn)象。在這個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中，混凝土路面板的接縫邊緣處病害尤為嚴(yán)重，但如果將舊路面經(jīng)過處理作為基層，會有足夠的強(qiáng)度和適宜的剛度，完全能滿足在農(nóng)村公路交通量下的基層設(shè)計要求。在加鋪了瀝青混凝土路面后，則會基本去除水泥混凝土路面的缺點，使路面的美觀性、行車舒適性、車速大大提高。

　　2.采用“白改黑”技術(shù)可以有效地減少農(nóng)村公路大修或改建的單位造價，從而破解農(nóng)村公路資金少的瓶頸

　　對于筆者所在的張家口地區(qū)，如果就農(nóng)村公路的村道進(jìn)行大修工程，將舊混凝土路面進(jìn)行處理(后提到的碎石化)成為基層，每平方米造價大約為7元。在處理后的舊水泥混凝土路面上加鋪4cm瀝青混凝土面層每平方米造價為36元，兩項費(fèi)用相加每平方米造價為43元。按農(nóng)村公路路面寬4.5m計算，每公里造價為19.35萬元。而對于新建的同標(biāo)準(zhǔn)瀝青混凝土路面最少每平方米造價為60元，每公里造價需27萬元。可見使用“白改黑”技術(shù)每公里可以節(jié)約造價8萬元。

　　3.“白改黑”的施工方法較好地解決了舊路改建工程所造成的環(huán)境保護(hù)問題

　　農(nóng)村公路建設(shè)也應(yīng)充分考慮工程對環(huán)境的保護(hù)問題。農(nóng)村公路如果將舊混凝土路面全部鏟除掉進(jìn)行改建工程，這不僅是一種資源上的浪費(fèi)，而且鏟除的混凝土廢料幾乎不能再利用，并將形成新的建筑垃圾。農(nóng)村公路絕大部分的路面都為混凝土路面，如果在改建中全部鏟除倒掉，勢必會侵占耕地、污染環(huán)境。“白改黑”技術(shù)正是克服了這一弊端，通過對原有路面的再利用，大大地減少了建筑垃圾的產(chǎn)生，有效地保護(hù)了環(huán)境。

　　三、“白改黑”技術(shù)在農(nóng)村公路工程中的應(yīng)用

　　1.舊水泥混凝土路面的大修條件

　　正常養(yǎng)護(hù)措施無法滿足技術(shù)要求;大量接縫破壞，如錯臺、翻漿和角隅破壞，以至于超過20%的接縫需要修補(bǔ);超過25%的板開裂;超過20%的工作長度出現(xiàn)縱縫缺陷，且寬度超過10cm;超過10%的路面需要開挖修補(bǔ)以達(dá)到結(jié)構(gòu)性的要求;超過20%的路面已經(jīng)修補(bǔ)或需要修補(bǔ);出現(xiàn)凍脹開裂或堿集料反應(yīng)或其先兆，需要加鋪罩面或重建。

　　具備以上條件的混凝土路面可以進(jìn)行“白改黑”技術(shù)加鋪瀝青混凝土面層。

　　2.舊混凝土路面的碎石化過程

　　利用碎石化的舊混凝土路面是“白改黑”技術(shù)的關(guān)鍵，通過使用MHB設(shè)備對舊水泥混凝土路面碎石化后，經(jīng)過簡單處理即可直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在這個基層上可以直接加鋪瀝青混凝土面層。

　　實施MHB類碎石化技術(shù)，主要設(shè)備是MHB多錘頭破碎機(jī)和Z型壓路機(jī)。MHB設(shè)備可以在整幅車道寬度單次多點破碎。該設(shè)備可以在一臺班內(nèi)單車道破碎路面0.8-1.2km。破碎后再由Z型壓路機(jī)進(jìn)行壓實整平，經(jīng)過Z型壓路機(jī)碾壓數(shù)遍后就能得到堅實穩(wěn)定的加鋪工作平臺。

　　經(jīng)過碎石化的舊混凝土面板作為路面基層，有以下優(yōu)點：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻;碎石化可以消除原水泥混凝土路面的病害;碎石化后的粒徑合理，不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。

　　3.對碎石化后的混凝土路面做強(qiáng)度評定

　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般思路是將碎石化層頂面上的強(qiáng)度特性作為碎石化后及其下層結(jié)構(gòu)的代表強(qiáng)度，即頂面回彈模量。如果破碎后強(qiáng)性模量能達(dá)到較高的水平，則在設(shè)計時可以充分利用這一點以達(dá)到減小路面厚度的目的，當(dāng)然對于破碎的彈性模量達(dá)不到設(shè)計最低值時應(yīng)采取措施或增路面結(jié)構(gòu)厚度。

　　4.加鋪瀝青混凝土面層

　　為使破碎后表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.5-3kg/m2乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。對于較低等級的農(nóng)村公路來講，根據(jù)交通部下發(fā)的《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見》可直接加鋪3-4cm瀝青混凝土面層。

　　使用“白改黑”技術(shù)改建的農(nóng)村公路，能夠很好利用原有的舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。能充分利用原路面材料既節(jié)約了資金，又不破壞環(huán)境，加鋪的瀝青混凝土路面，提高了行車質(zhì)量，美化了路容路貌。使農(nóng)村公路的使用壽命得到延長，“白改黑”技術(shù)將成為農(nóng)村公路改建、大修的首選工藝。

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