高速公路瀝青路面早期病害養(yǎng)護(hù)對策

　　在本年度五月中旬，我分局在保津高速進(jìn)行了高速病害處治項目的施工。保津高速在建成的五年中擔(dān)負(fù)了較大的交通量，主要病害為車轍及裂縫，并伴有局部沉陷。由于在高速公路上通行的車輛對路面的要求較高，為了確保車輛在高速公路上快速、安全、舒適地運行，就必須使路面長期處于良好的平整狀態(tài)，下面從瀝青路面病害成因、維修基本要求、維修作業(yè)類別、操作要領(lǐng)、工后質(zhì)量檢測等方面分別介紹。

　　1、瀝青路面早期病害的表現(xiàn)特征和成因。

　　高速公路瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散、功能性破壞。這六種病害形成主要是下面四個成因：

　　1.1 瀝青混凝土的水穩(wěn)性從設(shè)計到施工未能得到有效控制。水在路面中表現(xiàn)形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：

　　a.高溫動水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散;

　　b.層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應(yīng)力成幾何級數(shù)的增加;

　　c.水的沖刷破壞路面材料結(jié)構(gòu);

　　d.滲水是路基不均勻沉降的主要原因。

　　1.2 瀝青混凝土的熱穩(wěn)性受多種因素的影響。主要是a.油石比;b.級配;c.攤鋪的均勻性。特別應(yīng)注意的是粉料不宜太多，粉膠比(礦粉比瀝青)宜控制在1.0～1.2之間。

　　1.3 路基、路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求。造成這種現(xiàn)象主要是因為在施工中質(zhì)量控制不嚴(yán)格，一些小問題并未得到妥善的處理。

　　1.4 初期養(yǎng)護(hù)不及時、不到位。

　　2、早期病害專項治理和日常維修界限劃分

　　2.1 瀝青路面早期病害專項治理范圍的認(rèn)定：

　?、?病害分為形成、發(fā)展和破壞三個階段，后兩個階段的病害應(yīng)列入專項治理;

　?、?病害確定的依據(jù)：以表觀特征初步確定范圍，以沉降值、彎沉、平整度核定病害程度;鉆孔取芯分析病害層次和處理深度，并確定專項治理方案;

　?、?范圍：

　　a.沉降病害的處理路段：調(diào)坡長度不小于30m、10m內(nèi)落差大于3cm、存在明顯跳車感地段;

　　b.其他病害，處理長度為：病害長度不小于10m的過渡段，在100m范圍修補量超15%、每公里范圍內(nèi)修補面積超過30%，且分散的路段，應(yīng)整段修復(fù);

　　c.處理寬度：可考慮一個車道、1/4幅、1/2幅三種形式;

　　d.處理層次：壞到什么層次，處理到什么層次。

　　2.2 瀝青路面維修以預(yù)防為主，出現(xiàn)下列狀況要列入預(yù)防性維修：

　　① 局部露出跑砂點，面積在10m2以內(nèi)，由于瀝青剝離，細(xì)集料跑出，表面呈蜂窩狀。

　　② 局部沉降點，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降超過2cm、行車出現(xiàn)明顯跳動。

　　③ 唧漿點，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。

　?、?路面出現(xiàn)推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導(dǎo)致路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。推移、擁包或車轍長度在10m范圍內(nèi)的點。

　　⑤ 橫向縫、縱向縫，柔、剛結(jié)合部(如橋頭搭板接頭)等處裂縫出現(xiàn)錯臺，錯臺高差大于5mm的點。

　　3、路面維修作業(yè)類別

　　3.1 涂膠防水：路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿，擬采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。

　　3.2 裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺(在5mm以內(nèi))，也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。

　　3.3 熱烘、摻料、補強(qiáng)：經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩1～2cm以內(nèi)車轍等路面變形不嚴(yán)重的點，可采用修路王熱烘，適當(dāng)添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強(qiáng)。

　　3.4 挖補分層填筑：路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。

　　4、瀝青路面修補作業(yè)操作要領(lǐng)

　　4.1 熱瀝青灌縫修補工藝。清縫(用吹風(fēng)機(jī)和鐵鉤清除縫中雜物)→以加溫到130℃以上熱瀝青(有良好的流動性)用灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時(約60℃左右)，用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

　　4.2 瀝青路面上面層熱補操作工藝流程。劃定修補范圍→熱烘有病害路面使溫度達(dá)到100℃以上(表面鐵鏟能鏟動)→用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料→添加新料→梳拌均勻→碾壓密實→冷卻到地表溫度在50℃以下、腳踩不軟時放行交通。

　　4.3 挖補工藝流程。劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風(fēng)機(jī)將修補界面吹凈→灑粘層油布滿界面→分層填筑(厚度不大于6cm)→分層壓實，壓實度要在95%以上→用冷補膠涂四周接縫以防水→冷卻到50℃以下時放行。

　　5、瀝青路面維修技術(shù)要求

　　5.1 維修范圍確定：

　?、?表觀確定的病害面積四周擴(kuò)大10～15cm.

　?、?用3m直尺檢查大于5mm的點應(yīng)在修補范圍內(nèi)。

　?、?范圍四周線要橫平豎直，與標(biāo)線成垂直和平行狀。

　　5.2 修補床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現(xiàn)象。出現(xiàn)潮濕床面時要烘干才能進(jìn)行下道工序。

　　5.3 病害修補中的防水措施：

　?、?四周接縫要布滿粘層油但不流動。

　　② 多層次修補要形成臺階，臺階寬度大于10cm.

　?、?四周接縫面層涂冷補膠。

　?、?四周接縫填料略高一點，加大震壓遍數(shù)，提高四周填料的密度。

　?、?修補表面不出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。

　　5.4 修補平整度的控制：

　　① 分層填筑時中下面層厚度可以適當(dāng)調(diào)整，上面層宜在4cm厚，松鋪系數(shù)1.16～1.2.

　　② 有病害處兩個坑塘相距不足1m時，上面層連通形成一個修補面。

　?、?四周接口縱橫向3m直尺檢查要小于5mm才能保證接口平順。

　?、?用較細(xì)的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進(jìn)。

　?、?壓實度是保證平整度的先決條件，補料溫度不得低于120℃，修補時開口面積要保證每層壓實機(jī)具都能下去正常工作，采用夯錘、夯板、小型壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)，碾壓5～6遍，確保每層的壓實度。

　　6、瀝青路面病害維修質(zhì)量的檢測

　　6.1 修補平整度用3m直尺在修補結(jié)束后進(jìn)行檢查，平整度不大于5mm. 6.2 修補壓實度。每10天抽查一次，用核子密實度儀等快速法測定當(dāng)旬修補面積的15～20%，修補壓實度不小于95%。

　　6.3 返修率，每季檢查一次，每年度作一次綜合評價：返修率不得超過5%。

　　7、路面評價指標(biāo)的探討路面評價筆者認(rèn)為應(yīng)從以下四個方面著手：

　　(1)路面強(qiáng)度――彎沉檢測，超出設(shè)計允許值10%的要引起重視，超過20%～30%的路面就有破壞征象。

　　(2)車轍深度檢測：車轍深度在0.8cm以下的對行車不會造成不舒適，在0.8～1.0cm之間的為形成階段;1.0～2.0cm的為病害發(fā)展階段;2.0cm以上的為破壞階段。

　　(3)抗滑性能檢測：摩擦系數(shù)< 55，構(gòu)造深度 < 45時，有可能危及行車安全。

　　(4)路面病害面積占車道面積的百分率調(diào)查：當(dāng)大于20%時，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴(yán)重下降。以上四個指標(biāo)目前缺乏定量的系統(tǒng)分析，我們將在以后的工作中收集有關(guān)資料，建立科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)。

　　8、結(jié)束語

　　高速公路的前期養(yǎng)護(hù)非常重要，它能夠減少后期的大中修費用及次數(shù)，并能保證其良好的服務(wù)能力。希望各個兄弟單位都給予足夠高的認(rèn)識。

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