公路面層改性瀝青AK-16C施工綜述

　　關(guān)鍵詞：公路 面層 瀝青 施工

　　改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類(即熱塑性彈性體)的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性(變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性)，已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P(yáng)州段(長約112km)上面層共分5個標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK-16C.為了確保上面層改性瀝青AK-16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。

　　1、面層概況

　　本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：

　　(1)4.5cm改性瀝青AK-16C上面層+5cm普通重交瀝青AC-25I中面層+7cm普通重交瀝青AC-25I下面層;

　　(2)4.5cm改性瀝青SMA16上面層?中層、下層同1.中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。

　　2、上面層改性瀝青AK-16C施工控制

　　2.1級配本次AK-16C的級配范圍如表1所示。為了施工時對混合料級配嚴(yán)格控制，每天上、下午對每臺拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗，關(guān)鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的通過率與中值偏差在±2%之內(nèi)，9.5mm、16.0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3%之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級配范圍。

　　2.2瀝青采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見表2.在施工過程中對各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗，以便隨時掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。

　　2.3生產(chǎn)油石比根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個施工單位及四個監(jiān)理單位九個目標(biāo)油石比(其平均值4.73%)，確定生產(chǎn)油石比為4.7%。在施工中油石比波動允許誤差按±0.2%控制，對生產(chǎn)配合比的級配進(jìn)行了馬歇爾試驗，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±0.2%范圍內(nèi)。

　　2.4改性瀝青AK-16C混合料的拌制

　　(1)為了保證改性瀝青混合料AK-16C的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除;嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0.075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80%。

　　(2)本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0.4%的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。

　　(3)通過試拌確定最佳拌和時間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。

　　(4)為保證從總量上對改性瀝青混合料AK-16C進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)行校核。

　　2.5改性瀝青混合料AK-16C的運輸

　　(1)為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

　　(2)嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。

　　(3)運料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。

　　2.6改性瀝青混合料AK-16C的攤鋪和碾壓

　　(1)根據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合情況進(jìn)行試鋪，通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動熨平板取4級，夯錘取6級。

　　(2)為了防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時間。如果出現(xiàn)問題，有專人負(fù)責(zé)及時采取措施補(bǔ)救。發(fā)現(xiàn)離析處，人工用細(xì)料立即補(bǔ)上;發(fā)現(xiàn)小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機(jī)碾壓消除。

　　(3)保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度≯3m/min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。

　　(4)為保證縱向接縫平整、密實，兩臺攤鋪機(jī)成梯隊攤鋪時距離不超過10m.

　　(5)碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，對碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場調(diào)度、管理。

　　(6)壓路機(jī)以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長度控制在20m～30m.

　　(7)為使改性瀝青混合料AK-16C上面層的壓實度得到充分保證，初壓以兩臺8～10t的雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓2遍，分別為前進(jìn)振動，后退靜壓;復(fù)壓以16～20t輪胎壓路機(jī)靜壓6遍;終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。

　　(8)對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設(shè)置，根據(jù)實際情況及時調(diào)整。

　　(9)為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機(jī)作終壓收光。

　　2.7上面層質(zhì)量檢查在改性瀝青混合料AK-16C上面層施工完成后的第二天，進(jìn)行壓實度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項目的檢測。由測試結(jié)果統(tǒng)計得出本次淮江高速公路揚(yáng)州段上面層的壓實度都滿足≥96%馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求(最大理論密度92%)，許多路段的壓實度甚至達(dá)到了≥98%(最大理論壓實度94%);上面層的摩擦系數(shù)滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右;構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本都大于0.7mm;由于對施工變異性控制嚴(yán)格，平整度平均值大都<0.6mm.雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進(jìn)一步表明AK-16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。

　　3、建議

　　江蘇省高速公路建設(shè)指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層(AK-16C)施工指導(dǎo)意見》為保證淮江高速公路AK-16C上面層的施工質(zhì)量起了重要的指導(dǎo)作用。總體而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。經(jīng)過本次改性瀝青AK-16C的實際施工運作，提出以下建議供參考：

　　(1)小于0.075mm的粉料增加塑性指數(shù)指標(biāo);

　　(2)現(xiàn)場壓實度應(yīng)以芯樣的表干密度與最大理論密度計算得出，控制現(xiàn)場空隙率小于8%;

　　(3)為了保證壓實度和抗水損害能力，建議上面層瀝青混合料中2.36mm篩孔以上的集料采用玄武巖，2.36mm篩孔以下的集料采用石灰?guī)r。

　　(4)建議今后高速公路上面層采用4cm厚，集料最大公稱尺寸為13mm的瀝青混合料。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]沈金安。改性瀝青與SMA路面。北京。人民交通出版社。1999.7

　　[2]江蘇省高指國道主干線高速公路改性瀝青路面層(AK-16C型級配)施工指導(dǎo)意見。江蘇省高速公路建設(shè)指揮部

　　[3]公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。JTJ.036-98.北京。人民交通出版社

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