淺談系桿拱橋的質量控制
港豐一級公路二干河大橋,主跨為60m的剛性系桿拱,拱軸線為二次拋物線。拱肋預制吊裝,縱梁現(xiàn)澆。主跨橋形式:上部結構簡支于墩臺上,系桿即縱梁屬于彎拉結構,是一種拱梁體系組合。其結構受力明確,為外部靜定、內部超靜定結構,但節(jié)點處理和吊桿張拉調整困難。因其與墩臺之間由支座聯(lián)接,橫向穩(wěn)定不利,因此需要加大端橫梁的剛度,以增強拱腳處橫向變形,并通過系桿之間的中橫梁和拱肋的風撐形成閉合框架結構,采用剛性吊桿將拱肋與系桿相連。在實際運作中通過吊桿將靜載傳遞給拱肋。施工須采取少數(shù)支架和整片浮運,主要應用于江南水鄉(xiāng)河網(wǎng)地區(qū)。
一、實際施工工序
在實際施工中,針對系桿拱的特點,采用下面施工工序?! 】彀压繁O(jiān)理工程師站點加入收藏夾吧!
1、搭設支架并預壓,實測貝雷梁的變形值并與設計的預拱值相加鋪設底模。
2、現(xiàn)澆拱腳段,縱梁和端橫梁,待砼強度達到設計強度的90%后張拉端橫梁第一批預應力束,并壓漿。
3、安裝位于風撐位置下的中橫梁,并使其與縱梁鉸結,暫不澆筑濕接頭。
4、左右兩幅同時對稱均勻地張拉,縱梁第一期預應力為2S1、2S2、2S3,并壓漿。
5、在縱梁上搭設拱肋安裝支架,考慮拱肋預拱度和支架變形值,吊裝和拼接拱肋的1/4節(jié)段和1/2節(jié)段,合攏拱肋,安裝風撐。
6、安裝吊桿并穿索,焊死吊桿套管兩端,先跨中后兩側交替、對稱均勻地在拱頂上單側張拉吊桿鋼絲束。下一期預應力(張拉值為設計值地一半)。
7、對稱安裝剩余的中橫梁,張拉吊桿的二期預應力并壓漿。
8、澆筑中橫梁接頭砼,待接頭砼達到設計強度后,先跨中,后兩側交替、對稱、均勻地張拉中橫梁第一批預應力束并壓漿。同時先安裝靠近縱梁兩側的行車道板,每側各四塊,以作為施工期間人形通道。
9、拆除支架左右兩幅,同時對稱均勻張拉縱梁二期預應力束2S2、2S5、2S6并壓漿。
10、安裝剩余的行車道板:先跨中后兩側,交替對稱均勻張拉中橫梁第二批預應力束并壓漿,然后澆筑行車道板鉸縫和其縱向接頭砼。
11、鋪設橋面鋪裝,完成路緣石和欄桿施工。
二、針對性質量控制要點
1、水中臨時支架搭設。嚴格審查承包人的水中臨時支架搭設技術方案,并驗算鋼管樁和貝雷梁的承載力。打鋼管樁時,嚴格控制鋼管樁的入土深度和垂直度。搭設支架時應注意其橫向穩(wěn)定性。針對施工拱肋支架放在縱梁上的情況,請設計院驗算縱梁的承載力和變形能力,滿足要求時才允許施工。對支架進行超載預壓(尤其是臨時墩處),以便得到彈性變形值和消除彈性變形,有效地檢驗臨時墩外鋼管樁的承載力。監(jiān)理工程師必須控制預壓時間和預壓菏載,督促承包人做好沉降規(guī)劃,確定變形穩(wěn)定后方可卸載。
2、現(xiàn)澆縱梁。現(xiàn)澆縱梁時,檢查鋼筋應注意中橫梁預埋和波紋管位置,與預制場的相對應并采取有效固定措施。拱腳鋼筋密集,此處受力又較復雜,C50砼配比應精心配制,并采用泵送砼。振搗時采用小型振動棒,配合插釬、插搗以保證密實。縱梁采取底板-腹板-頂板澆筑順序,一次完成,防止出現(xiàn)施工縫。底板砼應適當少些,防止泛漿嚴重,并隨時加強對臨時板和貝雷梁的檢測。
3、拱肋吊裝。嚴格審查承包人的拱肋吊裝施工技術方案,確定浮吊的起吊能力,滿足要求方可施工。施工過程中監(jiān)理工程師應檢查拱肋安裝支架的穩(wěn)定性,以及肋拱的橫向穩(wěn)定。對于拱軸線控制每個濕接頭接點標高都用CAD計算,并結合縱橫梁變形每個都量測,跨中應適當拋高2~3cm.拱肋濕接頭鋼筋不全部焊死(一般先焊頂層鋼筋,四個角用槽鋼頂死),用螺旋千斤頂調整。
4、觀測與記錄。系桿拱沒成拱之前變形較多,應隨時加強觀測,以便為后續(xù)施工提供數(shù)據(jù),包括縱梁在安裝拱肋之前、安裝拱肋之后、卸落拱架之后、縱梁支架脫落后,縱梁二期預應力完成后的標高,監(jiān)理工程師都應一一記錄。
5、預應力張拉壓漿。所有波紋管管道都要穿PVC襯管,并嚴格遵循設計圖紙中的張拉順序;張拉的千斤頂和油泵表必須配套標定,張拉采用應力與伸長量雙控制,超出伸長量±6%時停止張拉,并查明原因;鋼鉸線張拉采取102%бk超張拉。施工中出現(xiàn)斷絲、滑絲現(xiàn)象應按規(guī)范處理。吊桿鋼絲束張拉,上下套管應焊死,鋼絲束下料時保證同束長度一致,以保證受力均勻,張拉105/%бk超張拉。
壓漿時應控制好水泥漿配比,實際操作中兩端錨頭封死,露出鋼鉸線,并堅持穩(wěn)壓,直到沁出清水成滴狀。
6、卸落拱架時應對稱均衡地由兩側向跨中卸落,以保證拱肋受力穩(wěn)定。
7、中橫梁標高調整,其底應設置螺旋千斤頂,吊桿張拉后應復測標高。
8、濕接頭處鋼筋焊接應滿足規(guī)范要求,砼應精心配制,采用同標號的膨脹砼。
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