國際物流與全球運(yùn)籌管理平臺

　　為提升國內(nèi)商業(yè)競爭力、促進(jìn)商業(yè)升級，經(jīng)濟(jì)部已投注七年的時間來推動”商業(yè)自動化十年計劃”，此一計劃中尚包含”物流支持技術(shù)發(fā)展”子計劃，主要系針對國內(nèi)物流(Domestic Logistics)部分;其內(nèi)容有：示范物流中心的輔導(dǎo)、物流技術(shù)管理師培訓(xùn)、輸配送整合系統(tǒng)技術(shù)、補(bǔ)揀貨自動化技術(shù)、體系物流信息整合技術(shù)等。當(dāng)然政府的最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)中國臺灣成為亞太營運(yùn)中心(ROC)。吾人皆知，亞太營運(yùn)中心共有六個中心，其中與物流有直接關(guān)系的是”海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心”及”空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心”，而這兩個中心皆屬國際物流(International Logistics)的范疇。

　　國際物流存在已久，國與國之間的貿(mào)易或贈與，在物品實(shí)體的移動，除了雙邊的內(nèi)陸運(yùn)輸段外，就是依賴海運(yùn)或空運(yùn)來加以連結(jié)，而構(gòu)成一條國際物流供應(yīng)鏈。其成員有貿(mào)易業(yè)者、陸運(yùn)業(yè)者、?？者\(yùn)承攬業(yè)者、貨柜業(yè)者、報關(guān)業(yè)者、航空公司及船運(yùn)公司，大伙透過共同化來達(dá)成國與國間物品交互流通的目的。近十年來由于信息科技的發(fā)達(dá)以及國際貿(mào)易的競爭白熱化，國際間乃孕運(yùn)出以航空快遞業(yè)務(wù)為主的整合型國際物流業(yè)者，如美商優(yōu)比速公司(UPS)、美國聯(lián)邦快遞(FedEx)、洋基通運(yùn)公司(DHL)、荷商源威國際通運(yùn)公司(TNT)，他們是在提供國與國間的戶對戶(Door To Door)既快速又便捷的國際運(yùn)輸服務(wù)。

　　近年來，隨著國際分工以及企業(yè)全球化的發(fā)展，加上網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的發(fā)明及應(yīng)用，以企業(yè)為主體的全球運(yùn)籌管理(Global Logistics)已悄然成型。亦即國際化的企業(yè)，由于國際分工關(guān)系，在不同的國家依比較利益原則生產(chǎn)不同的零組配件，再匯集在某一國度的轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi)從事組裝工作，以利他日再輸往他國或國內(nèi)銷售。此一活動正是企業(yè)全球運(yùn)籌管理的精義所在，亦是政府推動中國臺灣成為亞太?？辙D(zhuǎn)運(yùn)中心所具有的前瞻性目標(biāo)。國際間已有知名的成功案例：歐洲的阿姆斯特丹以及亞洲的新加坡。

　　政府為了落實(shí)亞太營運(yùn)中心的國家發(fā)展政策，于1997年8月正式于高雄及臺中地區(qū)設(shè)置”加工出口區(qū)倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)專區(qū)”，以陸、海、空相互連結(jié)，吸引跨國企業(yè)來臺設(shè)立區(qū)域營運(yùn)中心，以促進(jìn)跨國分工制造及國際物流的發(fā)展。政府預(yù)期引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)有高科技高附加價值的電子、航天、生物科技，以及與物流相關(guān)之倉儲、運(yùn)輸、和其它關(guān)聯(lián)性之產(chǎn)業(yè)為主。另從國際分工的角度而言，是由歐美日輸入關(guān)鍵零組件，以及由亞太地區(qū)輸入原料、零配件、成品或半成品，并在中國臺灣從事加工、制造、最后再轉(zhuǎn)運(yùn)行銷世界各國。

　　在這個快速成長的年代，拜網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的崛起以及國際信用卡的普及，國際間的商業(yè)交易，已由企業(yè)對企業(yè)(Business to Business)的傳統(tǒng)貿(mào)易型態(tài)逐漸衍生出企業(yè)對個人(Business to Consumer)的無國界個人網(wǎng)絡(luò)購物，此種新型態(tài)的國際貿(mào)易，對能滿足少量多品項(xiàng)的新興國際物流而言，是種新的挑戰(zhàn)，也是新的商機(jī)。

　　無論是在企業(yè)全球化下所引申出的全球運(yùn)籌管理，或是無國界貿(mào)易之網(wǎng)絡(luò)購物所引申出的新型態(tài)國際物流，對一位物流業(yè)者而言，都是未興未艾，處處充滿著混沌及驚奇，吾人可說：這是個最壞時代，也是個最好的時代。

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