鐵路橋梁施工-橋墩一模到頂施工工法

　　簡介： 橋墩一模到頂施工技術(shù)，在鐵路橋梁的建設(shè)中屬于一項(xiàng)新技術(shù)，它具有施工速度快，無施工接縫，工程質(zhì)量高，施工安全，勞動(dòng)強(qiáng)度低，材料消耗小，總體投資少等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)踐證明它比常規(guī)施工有很大的優(yōu)點(diǎn)。

　　關(guān)鍵字：橋墩一模;施工工法

　　1.前言

　　橋墩一模到頂施工技術(shù)，在鐵路橋梁的建設(shè)中屬于一項(xiàng)新技術(shù)，它具有施工速度快，無施工接縫，工程質(zhì)量高，施工安全，勞動(dòng)強(qiáng)度低，材料消耗小，總體投資少等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)踐證明它比常規(guī)施工有很大的優(yōu)點(diǎn)，本工法是根據(jù)寶蘭二線渭河5#特大橋建設(shè)中橋墩一模到頂施工設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐編寫的。

　　2.工法特點(diǎn)

　　2.1　墩身及托盤頂帽砼整體性好，無施工接縫，質(zhì)量容易得到保證。

　　2.2　結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，施工機(jī)械化程度高，施工速度快，將拼裝模板的高空作業(yè)改為平地操作，施工安全性高。

　　2.3　利用基頂預(yù)埋件控制模板位置，簡單方便。

　　2.4　模板就位準(zhǔn)確、操作簡便，偏差較小。

　　3.適用范圍

　　本工法適用于鐵路與公路的圓形、圓端形及矩形橋墩施工，墩高在20米以內(nèi)。

　　4.施工工藝――即工藝原理

　　4.1　工藝原理：

　　橋墩一模到頂，一次成型施工技術(shù)關(guān)鍵在于模板的設(shè)計(jì)方案和砼灌注后整體模板的拆除措施。為便于吊裝，模板仍分節(jié)制造，每節(jié)高度控制在4.0M左右。圓形墩按兩個(gè)半圓設(shè)計(jì)模板，模板豎向及水平接頭均采用槽鋼或扁鋼加強(qiáng)對接，托盤頂帽模板應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求分為四部分或六部分，模板縫用鋼板膠粘接，并打磨平整，整套模板除托盤外無對拉筋。模板拆除可采用“順拆法”或“倒拆法”，無論采取哪種方法，設(shè)計(jì)模板時(shí)均需將墩身模板高度減短3-5CM。立模時(shí)用木塊對稱墊起，木塊之間縫隙用粘土填塞(該部位屬于基礎(chǔ)與墩身交界處，不影響外觀)，拆模時(shí)需先將墊塊拆除，然后移動(dòng)模板連接螺栓，模板自重下滑，其余按常規(guī)拆模即可。

　　4.2　工藝流程圖:

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　　4.3　施工工藝：

　　4.3.1　施工準(zhǔn)備

　　為了充分保證施工的連續(xù)性，體現(xiàn)施工速度快的特點(diǎn)，在施工前應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。

　　1.勞動(dòng)力組織

　　施工前對施工中勞力進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，安全教育，并對其進(jìn)行優(yōu)化組合，保證施工進(jìn)度。(如：表1)

　　表1 墩上作業(yè)工班勞動(dòng)力組織

　　2.機(jī)具及材料

　　(1)按照圖紙對模板進(jìn)行調(diào)整，并將其調(diào)裝到位。

　　(2)模板的連接構(gòu)件調(diào)集到位，所有搭設(shè)腳手架的鋼材調(diào)集到位。

　　(3)鋼筋綁扎及制作，預(yù)埋構(gòu)件進(jìn)行檢查并調(diào)集到位。

　　(4)運(yùn)輸設(shè)備、拌合機(jī)具、起重設(shè)備、振搗設(shè)備準(zhǔn)備齊全。

　　(4)對墩臺(tái)進(jìn)行放線，繪出其截面構(gòu)件位置、墊塊高度進(jìn)行技術(shù)交底。

　　4.3.2　模板吊裝

　　(1)墩身模板拼裝前應(yīng)打磨，使其接縫隙處平整光滑，模板內(nèi)表面無銹。

　　(2)在地面上把模板分層連接，接縫處應(yīng)用鋼板膠粘接、打磨。

　　(3)在高空連接模板時(shí)，應(yīng)使模板縫搭接良好，連接好后對內(nèi)表面進(jìn)行整體性修整打磨。

　　(4)托盤與頂帽、牛腿應(yīng)在地面上拼裝好后整體吊裝。

　　(5)牛腿處應(yīng)搭設(shè)腳手架進(jìn)行支撐加強(qiáng)，以防牛腿處應(yīng)力集中而變形。

　　(6)搭設(shè)卸料平臺(tái)，并根據(jù)墩身高度決定下料桶長度。 

　　4.3.3　灌注砼

　　(1)嚴(yán)格按照施工配料單，控制砼的配合比、坍落度(宜控制在1cm)及各種外加劑。

　　(2)搗固時(shí)，應(yīng)分層均勻搗固，搗固要密實(shí)，不要漏搗、重?fù)v或搗固過深，且搗固時(shí)不得靠近模板。

　　(3)砼應(yīng)對準(zhǔn)串筒灌入墩身，以防灑落外邊傷及工作人員。

　　(4)灌注砼的過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查模板，以防模板加固不牢固而變形，或漏漿。

　　(5)對預(yù)埋件的數(shù)量、位置進(jìn)行檢查，并檢查鋼筋的安裝情況。

　　(6)做好試塊，并注意對資料的收集。

　　4.3.4　拆卸模板

　　(1)拆模時(shí)應(yīng)先將模板整體放松，拆除墩身模板墊塊，然后從模板頂帽托盤開始拆卸。

　　(2)拆除模板時(shí)應(yīng)專人指揮，以防模板碰撞橋墩，影響橋墩質(zhì)量。

　　(3)牛腿模板的拆除應(yīng)比較晚，以確保牛腿處砼有充分的強(qiáng)度，不影響橋墩質(zhì)量。

　　5.機(jī)具設(shè)備(如：表3)

　　6.質(zhì)量控制

　　6.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(如表4)

　　6.2　質(zhì)量控制

　　1.模板搭接縫平整光滑。

　　2.模板支撐尺寸誤差±3.0MM，模板中心誤差±10MM，截面尺寸準(zhǔn)確無誤。

　　3.模板刷脫模劑分層刷，對震搗時(shí)漸至模板上砼應(yīng)先除去后可進(jìn)行灌注。

　　4.嚴(yán)格把握砼的配合比，控制砼坍落度。

　　5.為防止模板變形或漏漿，應(yīng)在模板接縫處進(jìn)行搭焊，以牢固模板。

　　6.在灌注砼時(shí)，應(yīng)有專職技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮作嚴(yán)格把握砼的配合比，控制砼坍落度。

　　7.應(yīng)認(rèn)真檢查預(yù)留孔、預(yù)埋件的位置，出現(xiàn)問題及時(shí)處理。

　　8.成立QC攻關(guān)小組，對施工中出現(xiàn)的重點(diǎn)，難點(diǎn)問題進(jìn)行攻克，確保工程質(zhì)量，工程進(jìn)度，并注意收集資料。

　　6.3　質(zhì)量檢測手段

　　1.橋墩中心位置采用光電測距儀檢查。

　　2.模板表面平整度采用2.0M靠尺檢測。

　　3.預(yù)埋件及鋼筋位置采用5.0M卷尺及兩向尺檢測。

　　4.墊塊標(biāo)高采用水準(zhǔn)儀抄平檢測。

　　5.砼灌注采用目測，以其插入式震搗不冒氣泡為限，且每次移動(dòng)距離40-50CM。

　　7.施工安全注意事項(xiàng)

　　1.對高空作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)。

　　2.高空作業(yè)人員應(yīng)配戴安全帶、安全帽，嚴(yán)禁從高空扔物體。

　　3.經(jīng)常檢查線路，以防電線漏電。

　　4.起重設(shè)備，上料斗應(yīng)經(jīng)常檢查，鋼繩應(yīng)注意檢查保修，各種扣件應(yīng)經(jīng)常加固保修。

　　5.高掛危險(xiǎn)標(biāo)志，警示牌按規(guī)章作業(yè)。派專項(xiàng)安全員進(jìn)行隨時(shí)檢查，排除安全隱患。

　　6.專人負(fù)責(zé)起重設(shè)備指揮，加強(qiáng)通訊聯(lián)絡(luò)。

　　7.加強(qiáng)崗位責(zé)任，獎(jiǎng)懲分明。

　　8.效益分析

　　本工法的效益主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1.工序安排和理、緊湊縮短工期30%。

　　2.節(jié)約了材料費(fèi)15萬元?jiǎng)趧?dòng)力20%，為企業(yè)、社會(huì)創(chuàng)造了良好效益。

　　3.模板的購置費(fèi)用較低，比滑模、爬模低50%，且周轉(zhuǎn)次數(shù)較多。

　　9　工程實(shí)例

　　寶蘭二線渭河5號特殊大橋的建設(shè)中用一模式到頂工法，得了很好的成效，21個(gè)墩身，平均高在10M左右，采用2套模板循環(huán)施工，僅用60天就完成，所有橋墩質(zhì)量優(yōu)良，無任何安全事故，整座大橋被建設(shè)單位評為“優(yōu)質(zhì)工程”，并節(jié)省了大量的鋼材和勞動(dòng)力，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的效益。