析高速公路瀝青路面過早破壞原因

　　從1988年滬嘉高速公路建成通車至今，已經(jīng)整整15年了。在這15年中，我國高速公路建設(shè)的發(fā)展異常迅速，至今建成通車的高速公路已近30000公里。這是我國廣大公路工作者，特別是工程技術(shù)人員在各級領(lǐng)導(dǎo)和沿線人民群眾的支持下對國家作出的巨大貢獻(xiàn)，他們使我國公路成為20世紀(jì)我國26項重大工程技術(shù)成就之一。

　　在回顧以往15年我國高速公路建設(shè)取得的重大成就之時，我們也必須看到，已建成通車的高速公路，其瀝青路面普遍產(chǎn)生了過早破壞或早期破壞現(xiàn)象。特別是近3年來新建成通車的高速公路瀝青路面，往往在一個月到一年左右的時間內(nèi)就產(chǎn)生嚴(yán)重的過早破壞現(xiàn)象，主要是嚴(yán)重的水破壞、泛油和轍槽。產(chǎn)生嚴(yán)重過早破壞現(xiàn)象的瀝青面層中，既有表面層和中面層都使用了改性瀝青的、表面層是改性瀝青SMA的、表面層是改性瀝青“高性能瀝青路面”的，也有純?yōu)r青混凝土的。它們的共同特點是，95%左右的破壞僅發(fā)生在瀝青面層內(nèi)。

　　高速公路瀝青路面的過早破壞嚴(yán)重影響了行車速度、通行能力、行車舒適和行車安全，引起交通部門各級領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的普遍關(guān)注。

　　高速公路瀝青路面產(chǎn)生過早破壞的原因分為兩部分，即外因和內(nèi)因。

　　1.外因

　　近2至3年，高速公路瀝青路面產(chǎn)生過早破壞的外因主要有兩個。

　　一是載重貨車超載嚴(yán)重。例如：

　　(1)1999年在國道107線湖南的良田和宜章兩點共調(diào)查了186輛貨車，軸載大于100kN的車占78.8%，軸載在130kN至160kN之間的占45.7%，軸載大于160kN的占9.2%(其中大于180kN的有2.7%)。

　　(2)2001年在國道107線廣東省境內(nèi)，單后軸軸載大于100kN的占81%，最大軸載290kN，軸載在130kN至170kN之間的占38%，軸載在170kN至210kN之間的占19.3%。

　　二因是今年夏季南方某些城市連續(xù)多日氣溫在40攝氏度左右。

　　2.內(nèi)因

　　一是瀝青面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計、原材料設(shè)計和瀝青混凝土設(shè)計以及某些試驗方法存在著明顯缺陷;二是有關(guān)規(guī)范存在某些缺陷甚至錯誤，而且對業(yè)主、設(shè)計、施工和監(jiān)理人員的束縛太大;三是交通部設(shè)計審查組對具體技術(shù)問題干涉太大，使當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員不能根據(jù)自己的經(jīng)驗和實際情況解決所遇到的實際問題;四是當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)出于自身業(yè)績的需要，幾乎每條高速公路都要縮短工期1/3左右;五是施工單位存在著很多管理上和技術(shù)上的不足。

　　當(dāng)前很多人把路面過早破壞僅歸罪于車輛嚴(yán)重超載，我認(rèn)為是不合適的，原因有二：一是會使有關(guān)人員不會十分認(rèn)真地研究、解決內(nèi)因問題;二是如果內(nèi)因問題不解決，即使嚴(yán)重超載問題解決了，路面也避免不了產(chǎn)生過早或早期破壞。

　　通常的說法是外因通過內(nèi)因起作用，在這個問題上，這個常理很可能還是成立的。認(rèn)真解決內(nèi)因問題，就很有可能基本解決當(dāng)前嚴(yán)重超載情況下瀝青路面的過早破壞問題。在此，我不是說不要解決嚴(yán)重超載問題，這個問題不解決，超載現(xiàn)象還可能更嚴(yán)重，路面也將更承受不了。

　　從瀝青混合料設(shè)計來說，現(xiàn)行規(guī)范的礦料級配和瀝青等級不適應(yīng)當(dāng)前的重載交通，也不符合國際發(fā)展方向。某些研究人員不著重研究導(dǎo)致瀝青路面破壞的真實原因并加以解決，而是片面強調(diào)使用改性瀝青SMA和兩層都用改性瀝青，現(xiàn)在有的地方甚至三層都用改性瀝青，增加了很多投資，但不一定能取得應(yīng)有效果。

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