公路監(jiān)理工程師：淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理5

　　三、瀝青路面監(jiān)理

　　柔性路面已成了目前公路路面形式中被廣泛采用的主流，我結(jié)合自已的經(jīng)驗，淺談一下對瀝青砼路面質(zhì)量監(jiān)理的認識。

　　(一)瀝青路面常見問題的原因

　　1、瀝青路面的開裂直按影響到路面的使用壽命，由于開裂致使雨水下滲至基層形成唧漿，最后形成坑洞，這是由于：

　　A、瀝青材質(zhì)不合格，含蠟量大，易老化。

　　B、路基不均勻沉降。

　　C、基層剛性太大，反射裂縫至使面層開裂。

　　2、泛油、油包、車轍、推擁

　　A、瀝青油石比不準確。以流值，穩(wěn)定度，空隙率確定油石比，缺乏動穩(wěn)定指標來確定油石比和集料配合比。

　　B、為了保證層與層之間具有良好粘結(jié)力，往往采用透層油和粘層油的設(shè)計方案，由于這些粘層油和透層油對未來油石比的影響往往被人忽視，因此，很容易導(dǎo)致油石比偏大出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。

　　C、基層不可能十分平整，有坑洼，而粘層油為流動液體，低洼處粘層油過度集中，也是路面泛油嚴重擁包的主要原因之一。

　　3、瀝青砼松散，剝落，坑洞原因

　　A、有些路面使用一段時間就發(fā)現(xiàn)大面積表面松散，主要原因是使用了不合格瀝青，所有針入度和延度都沒有達到規(guī)范要求，使混合料失去粘結(jié)力，從而形成松散現(xiàn)象。

　　B、混合料拌合溫度過高。瀝青混合料拌合時溫度過高，瀝青被燒糊使瀝青失去了強有力的粘結(jié)力和裹附力，因此，造成路面松散，局部脫落。

　　C、瀝青混合料酸堿結(jié)全度不好。瀝青一般情況下呈酸性，用的石料呈堿性則可達到較好的效果，如果遇到的是酸性骨料則粘結(jié)力會降低，產(chǎn)生路面剝落。

　　D、層與層之間受到嚴重污染，沒有對下一層進行有效清洗，形成污染夾層，缺少粘結(jié)力，導(dǎo)致路面剝落，形式了空洞。

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　　(二)瀝青路面施工階段的監(jiān)理

　　1、瀝青路面試驗段的質(zhì)量監(jiān)理先經(jīng)過審核施工單位的理論配合比，現(xiàn)場驗證后，即可以組織瀝青混合料施工的試驗段，嚴格試驗過程要達到以下幾個目的，并審核批準施行，指導(dǎo)以后的施工。

　　A、通過試驗段摸索技術(shù)數(shù)據(jù)，審核級配情況，油石比偏差，密實度，馬歇爾及其它指標，并要求施工單位驗證出出廠溫度，最佳攤鋪碾壓溫度，路面平整度，攤鋪機松鋪系數(shù)、厚度、寬度等方面數(shù)據(jù)。

　　B、通過試驗段摸索出最佳人員組織，要求包括拌合站人員，運輸人員，現(xiàn)場指揮人員，施工人員，技術(shù)質(zhì)量控制人員，試驗檢測人員，這非常重要。我認為，這樣可以保證各道工序，每道工序有人去做，又不人浮于事、管理混亂，質(zhì)量監(jiān)理也應(yīng)涉足管理，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。

　　C、通過試驗段摸索了最佳機構(gòu)組合，必須要求施工單位的數(shù)據(jù)可行，可以用于指導(dǎo)日后的施工，比如拌合能力大于攤鋪能力，會影響，拌合站工作效力的發(fā)揮，又影響了路面的質(zhì)量。我認為要通過最佳組織得出相應(yīng)必備的各種設(shè)備。

　　D、要通過試驗摸索材料的用量，試驗段完成后能評估每天的生產(chǎn)總量，由瀝青混合料的配合比，計算出各種材料用量，從而確定每天材料購進量，這樣，既不占用過大場地，又不至于材料短缺而影響生產(chǎn)。

　　E、通過試驗段對瀝青混合料施工作一個完整經(jīng)濟效益評估，減少材料消耗，最大限度地提高工效和機械設(shè)備的完好率和利用率，爭創(chuàng)最佳經(jīng)濟效益。

　　2、瀝青混合料的正常施工

　　A、通過試驗段確定各項數(shù)據(jù)，進行指導(dǎo)大面積的施工，建議選擇溫度較高的季節(jié)，白天日照時間長的天氣安排施工，如天氣有不利因素，必須采取一定措施，如提高拌合廠溫度，減少運輸時間，保證攤鋪與碾壓溫度，確保路面成型質(zhì)量。

　　B、為了確保瀝青路面平整度，從中面層始，就必須要求采用浮動基準梁，這樣不但保證了瀝青混合料的厚度，也提高了路面平整度。

　　C、本人認為，選用多臺同型號攤鋪機，前后相錯，左右行走比較理想，不主張12M以上攤鋪機一次攤鋪，為了縱向接縫的美觀。因為攤鋪機越寬，通過中央分料器距離越長，對混合料產(chǎn)生離桿的可能性越大。

　　D、在鋪瀝青路面時，監(jiān)理一定要讓施工人員對路面基層徹底清掃，然后透層油，在路面層與層之間也應(yīng)如此，而且，粘層油灑入要考慮對瀝青面層未來使用時油石比的影響，在瀝青拌合時，油石比應(yīng)取下限值，避免油石比過大而導(dǎo)致泛油，熱穩(wěn)定性差等情況的出現(xiàn)。

　　3、表面層攤鋪

　　本人認為，表面層施工質(zhì)量監(jiān)理是最重要的環(huán)節(jié)它是整個道路路面質(zhì)量集中表現(xiàn)，因此，做為質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)對下面的重點做重點控制。

　　A、要建議施工單位集中拌合統(tǒng)一攤鋪，這樣盡可能延長每天各個斷面的攤鋪長度，減少路面橫向接縫，從大方向進行質(zhì)量監(jiān)理。

　　B、應(yīng)要求施工人員將瀝青混合料面層的橫向接縫盡可能留在橋梁或構(gòu)造物的伸縮縫處，這樣既使平整度有些偏差，也可通過伸縮縫施工進行處理，對于路面較寬時，縱縫的處理，也應(yīng)要求施工人員采用兩臺或多臺同型號攤鋪機同時進行攤鋪，只要能保證前后攤鋪機作業(yè)及運輸設(shè)備的工作不受干擾，距離越短越好，這樣既可保證瀝青混合料不離析，又保證了路面的熱接縫而不留任何痕跡。