現(xiàn)代物流管理及其相關(guān)概念模擬題(二)

更新時(shí)間：2009-10-19 23:27:29 來源：|0

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　　二、應(yīng)會(huì)能力測(cè)試題

　　(一)請(qǐng)結(jié)合案例選擇恰當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)管理方法，并進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，做出決策。

　　Chrontronics 公司生產(chǎn)兩種型號(hào)的時(shí)鐘收音機(jī)，即X―100型及X-250型，這兩種目前都是用單層波紋紙板包裝。經(jīng)過周密調(diào)查，公司發(fā)現(xiàn)X-100及X―250型均有 0.5%的產(chǎn)品在包裝和提供給消費(fèi)者之間的過程中被損壞了。公司若用雙層紙板包裝，則可減少損壞比例的一半?，F(xiàn)單層包裝費(fèi)用為0.80美元/臺(tái)，雙層包裝費(fèi)用增加20%。X-100及X-250型的市場(chǎng)價(jià)分別為40美元及70美元。損壞的收音機(jī)即為整機(jī)報(bào)廢。公司去年售出X―100型12 000臺(tái)，X-2500型7000臺(tái)。預(yù)測(cè)下一年X-100銷售量穩(wěn)定不變，X-250增長5%。

　　要求：

　　(1)從最低成本角度，公司下一年是否應(yīng)對(duì)X-100采用雙層紙板?

　　(2)從最低成本角度，公司下一年是否應(yīng)對(duì)X-250采用雙層紙板?

　　(3)從前面文中的討論看，包裝的改進(jìn)可能會(huì)怎樣地影響到運(yùn)輸?shù)某杀?

　　(4)你選擇的是哪一種物流系統(tǒng)管理方法?

　　(二)請(qǐng)結(jié)合案例回答相關(guān)問題。

　　從現(xiàn)代化物流管理探究“北京現(xiàn)代”速度

　　作為中國轎車行業(yè)的后來者，在短短兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)書寫著奇跡。在推動(dòng)北京現(xiàn)代迅速成長的各種因素里，現(xiàn)代化物流管理已經(jīng)越來越成為一股不可忽視的力量。

　　分工合作效率為先

　　在北京現(xiàn)代，他們的采購、銷售、生產(chǎn)物流管理是相互獨(dú)立、嚴(yán)格分開的。雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會(huì)減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個(gè)鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫、根據(jù)訂單進(jìn)行分配、運(yùn)輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲(chǔ)存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)"的整體過程緊密掛鉤，這種分工合作工作方式帶來的直接結(jié)果是管理更加有序，調(diào)度靈活性增強(qiáng)，工作效率也得到很大提高。與此同時(shí)，一套源自韓國的先進(jìn)管理軟件保證了部門間不會(huì)出現(xiàn) “信息孤島"，這套軟件內(nèi)部分為很多模塊，每一模塊名稱不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷售物流管理模塊稱為AS400, 生產(chǎn)用的是ASS，這些不同模塊同屬一個(gè)信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關(guān)聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個(gè)物流管理部門及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞。

　　在整個(gè)物流運(yùn)作中，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門、銷售物流部門可以說是充當(dāng)了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。在北京現(xiàn)代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專業(yè)物流公司。甚至對(duì)于涉及到企業(yè)核心機(jī)密的入廠物流，北京現(xiàn)代也通過簽署嚴(yán)密的協(xié)議將其外包給中遠(yuǎn)物流公司。

　　信息化功不可沒

　　現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對(duì)訂單進(jìn)行分配;另一個(gè)是自動(dòng)結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動(dòng)結(jié)算出來;而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運(yùn)用極大降低了勞動(dòng)力成本，縮短了工作時(shí)間，利潤也就隱含其中了。

　　在汽車整車物流中，由于汽車整車體積、重量大，存儲(chǔ)空間占用大，每輛汽車都有自己的型號(hào)、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對(duì)應(yīng)，因而整車庫存的管理難度之大已成為共識(shí)。但在北京現(xiàn)代一種被稱為“位置碼"的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實(shí)很簡單，就是先把場(chǎng)地按照需要進(jìn)行分割，采用魚刺型排列，每一個(gè)場(chǎng)地都有一個(gè)條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對(duì)位置碼進(jìn)行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會(huì)自動(dòng)指派車輛進(jìn)入相應(yīng)位置;同時(shí)每輛車也都有一個(gè)條碼，通過條碼掃描，車輛進(jìn)入哪個(gè)位置，是什么型號(hào)、顏色、配置等信息都會(huì)輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會(huì)顯示詳細(xì)的位置以及車輛相關(guān)信息并將此車調(diào)出倉庫。由于位置碼管理占地方，對(duì)場(chǎng)地要求高，因此北京現(xiàn)代根據(jù)實(shí)際情況，在6000多個(gè)倉儲(chǔ)車位中選擇了4180個(gè)車位實(shí)行位置碼管理。這種管理極大簡化了出入庫的繁雜手續(xù)，成為北京現(xiàn)代物流信息化管理的一大特色。

　　一般情況下，對(duì)于處在生產(chǎn)線上或者依舊存放在倉庫里的車輛，要想獲得其相關(guān)信息是比較容易的，但北京現(xiàn)代所采用的DMS系統(tǒng)不僅能夠達(dá)到這個(gè)要求，還可獲得此車處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在北京現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個(gè)號(hào)碼，此號(hào)碼在各過程中傳遞，因此在生產(chǎn)過程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)(最終檢測(cè)系統(tǒng))是什么狀態(tài)，在庫里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。即使車輛銷售到消費(fèi)者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時(shí)必須留下車主的詳細(xì)資料，以便進(jìn)行完善的售后服務(wù)。

　　而在生產(chǎn)物流管理過程中，一套被稱之為“伙伴系統(tǒng)"的管理軟件，則保證了廠方與供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)。北京現(xiàn)代與供貨商之間的信息溝通每天都在進(jìn)行，他們把計(jì)劃提供給供貨商，供貨商根據(jù)計(jì)劃按時(shí)按量供貨，在這個(gè)過程中，北京現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)化、序列化生產(chǎn)。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產(chǎn)線，供貨過程完全由供貨商來完成;另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作北京現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率。目前在北京現(xiàn)代，直序列方式占20%，出庫序列占15%。

　　目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)確立了2005年達(dá)到30萬產(chǎn)能、車型發(fā)展為5種、2006年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額12-15%的目標(biāo)，相信先進(jìn)的物流管理理念將會(huì)在北京現(xiàn)代目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)。

　　思考：

　　1、北京現(xiàn)代的物流管理有哪些特點(diǎn)?

　　2、北京現(xiàn)代的物流管理給了你哪些啟示?

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