注漿加固在高速公路上的應(yīng)用1

　　一、工程概況

　　高速公路上橋頭背板與路基聯(lián)接處往往是施工中的薄弱環(huán)節(jié)，如果因條件所限或施工質(zhì)量控制不到位，就會(huì)導(dǎo)致承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求甚至有地基下沉造成跳車的現(xiàn)象，這也是高速公路長(zhǎng)年研究而未解決的問(wèn)題，為解決這一問(wèn)題，某高速公路針對(duì)具體原因及現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，一致認(rèn)為強(qiáng)夯和壓力注漿是解決此種現(xiàn)象的最好辦法，當(dāng)時(shí)路基已建成，故決定采用壓力注漿方法進(jìn)行處理。經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐摸索出了一套經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便、快速而有效的處理方法，很好地解決了高速公路橋頭跳車的這一隱患。此橋頭共完成注漿孔315個(gè)，處理寬度49.4m，處理長(zhǎng)度26.9m，經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期效果。

　　二、施工部署轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　(一)注漿孔的布置。處理深度、漿液擴(kuò)散半徑、單排、多排孔布距、漿液配比及注漿壓力的選擇等是注漿施工中的重要技術(shù)參數(shù)。處理深度是根據(jù)大噸位車輛通行的瞬間動(dòng)載波及深度均為16m左右，而地表以下4m至2L 4m處均為松散飽和含水層，故決定處理深度為21.4m以上5m孔段;漿液擴(kuò)散能力和注漿壓力及漿液配比密切相關(guān)。具體布置如下：轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　1.路面布孔。注漿孔按等邊三角形布置，孔距3m，排距2.6m.按設(shè)計(jì)意向，結(jié)合實(shí)際情況，中間隔離帶因有管線，故不布設(shè)注漿孔，橫向注漿孔按原設(shè)計(jì)數(shù)在路面均布，孔數(shù)孔深不減，孔深21.14m，孔數(shù)267個(gè)。

　　2.邊坡底沿布孔。邊坡孔為了避免破壞已修好的防護(hù)及排水設(shè)施，考慮到施工不便及會(huì)給邊坡帶來(lái)的不穩(wěn)定因素，邊坡不在施工，為了讓路面與路基兩排孔注漿段合理搭接，采取路面邊排孔加大注漿壓力及注漿量，邊坡底沿設(shè)計(jì)成斜孔并適當(dāng)增大注漿壓力。經(jīng)試驗(yàn)亦能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。奇排孔頂角7.2°，偶排孔頂角13.1°。注漿孔數(shù)不減，邊緣外適當(dāng)加密。邊坡底沿孔48個(gè)，加密了5個(gè)孔。

　　(二)注漿液配比。采用425#普通硅酸鹽水泥配制水泥漿，水灰比1：1(重量比)。純水泥漿的基本性能表如下：

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