從空隙率談我國(guó)高速公路路面的早期破壞4

　　6結(jié)　論轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　空隙率是瀝青混合料一個(gè)非常重要的體積指標(biāo)，適宜的空隙率至關(guān)重要。由于設(shè)計(jì)、施工等原因造成我國(guó)路面實(shí)際空隙率大都處于5%。15%不利范圍，加上我國(guó)路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，形成了上面層滲水，中、下面層存水，基層不透水的不利局面，造成路面早期破壞嚴(yán)重?？障堵什缓侠硎窃斐晌覈?guó)高速公路早期破壞的主要原因，也是我國(guó)高速公路早期破壞比國(guó)外出現(xiàn)更早的重要原因。針對(duì)這種情況，提出以下建議：

　　(1)我國(guó)現(xiàn)行馬歇爾設(shè)計(jì)法應(yīng)借鑒Superpave等國(guó)外最新研究成果，進(jìn)行改進(jìn)。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮施工中的混合料的老化、集料對(duì)瀝青的吸收對(duì)空隙的影響，采用空隙率指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)，先確定試件的空隙率，以改變擊實(shí)次數(shù)來達(dá)到目標(biāo)空隙率。此外，馬歇爾的成型方法與道路施工中碾壓成型方法相差甚遠(yuǎn)，對(duì)空隙率的影響須進(jìn)一步研究。

　　(2)高速公路的瀝青面層，無論是一層、二層還是三層，都采用密實(shí)瀝青混凝土，并提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，上面層壓實(shí)度不小于98%，中面層和底面層壓實(shí)度不小于97%，以減小路面空隙率，并在半剛性基層上設(shè)置下封層，底面層下設(shè)瀝青碎石或級(jí)配碎石排水層，完善路面排水系統(tǒng)。施工中為準(zhǔn)確控制路面空隙率，增加現(xiàn)場(chǎng)空隙率指標(biāo)，并統(tǒng)一計(jì)算‘空隙率’標(biāo)準(zhǔn)，理論密度采用真空法實(shí)測(cè)，試件密度采用蠟封法測(cè)定?，F(xiàn)場(chǎng)空隙率標(biāo)準(zhǔn)：表面層小于或等于6%，中面層或底面層小于或等于7%。

　　(3)5upe叩ave研究表明，瀝青結(jié)構(gòu)層厚度要求大于集合料最大公稱尺寸的3倍，當(dāng)粗集料含量高時(shí)，這個(gè)比值應(yīng)更高。我國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)層偏薄，應(yīng)結(jié)合美國(guó)Su2peIpave的經(jīng)驗(yàn)，從我國(guó)實(shí)際出發(fā)，適當(dāng)加大瀝青面層的厚度。

　　(4)采用先進(jìn)施工設(shè)備如混合料再拌轉(zhuǎn)運(yùn)車、HIPAC壓路機(jī)等改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工管理，控制壓實(shí)溫度，加強(qiáng)壓實(shí)，減少離析，保證路面混凝土的均勻性。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

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