2007年5月助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

2007年5月助理物流師
職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
（第一部分）

一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
1．物流控制是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的最終環(huán)節(jié)，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。
2．MRP系統(tǒng)不僅涉及到物流，還涉及與物流密切相關(guān)的資金流。
3．物流科學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到一定水平之后，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要才產(chǎn)生的，這是形成物流后進(jìn)性的根本原因。
4．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，可分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物物流。
5．生產(chǎn)物流控制方式中反饋控制的特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動(dòng)。其另一特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，其總趨勢(shì)是保持系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。
6．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)是計(jì)算機(jī)中用于存儲(chǔ)、處理大量數(shù)據(jù)的軟件。所謂數(shù)據(jù)處理，就是指文字的編輯或單純的數(shù)字運(yùn)算。
7．“準(zhǔn)時(shí)化”的本質(zhì)就在于創(chuàng)造出能夠靈活地適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種生產(chǎn)系統(tǒng)能夠從經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性?xún)蓚€(gè)方面來(lái)保證公司整體性利潤(rùn)的不斷提高。
8．同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣在物流領(lǐng)域中也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
9．企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)實(shí)際上就是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成，具體由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。
10．物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是經(jīng)濟(jì)全球化電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。
11．企業(yè)采購(gòu)作業(yè)流程是統(tǒng)一規(guī)范企業(yè)從購(gòu)入所需產(chǎn)品到入庫(kù)的全過(guò)程。
12．保稅倉(cāng)庫(kù)是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專(zhuān)供存放已辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所。
13．罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品等。
14．倉(cāng)庫(kù)在采用固定型存貨方式時(shí)，必須注意每一貨位的容量都應(yīng)等于或小于在該貨位存放物品的最大在庫(kù)量，否則會(huì)降低庫(kù)容利用率。
15．倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)的平面布置形式可以概括為垂直式和縱列式兩種。
16．物品堆碼的目的是便于對(duì)物品進(jìn)行維護(hù)、查點(diǎn)等管理和提高倉(cāng)容利用率。
17．“以防為主、防治結(jié)合”是倉(cāng)庫(kù)管理的核心，以利于提高物品的保管 質(zhì)量。
18．用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。
19．物流系統(tǒng)中存在著較多的制約關(guān)系，如物流貨運(yùn)量與物流成本之間的約束關(guān)系。
20．鐵路運(yùn)輸因其在固定軌道線路上行駛，不受其他運(yùn)輸條件的影響，且運(yùn)費(fèi)較低，一般陸地貨運(yùn)都選擇鐵路運(yùn)輸，但其缺乏機(jī)動(dòng)性，適合運(yùn)輸200~300公里以上的“重、厚、長(zhǎng)、大”貨物。
21．運(yùn)輸合理化的目標(biāo)就是降低運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本越低，運(yùn)輸效率就越高。
22．在倉(cāng)庫(kù)實(shí)行ABC管理，一般將庫(kù)存物品分為ABC三類(lèi)，其中A類(lèi)物品應(yīng)重點(diǎn)管理，不應(yīng)發(fā)生缺貨，因此A類(lèi)物品的庫(kù)存量就高。
23．由于裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵，因此若裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的效率提不上去，就形成提高物流系統(tǒng)效率的瓶頸。
24．按包裝功能分類(lèi)，可以分為內(nèi)包裝和外包裝，以保證貨物在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的數(shù)量和質(zhì)量。
25．商品包裝的作用反映在二個(gè)方面：一是為保護(hù)產(chǎn)品；二是為便于儲(chǔ)運(yùn)。
26．配送與運(yùn)輸不同，配送一般是由從事配送活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)流通企業(yè)進(jìn)行的“中轉(zhuǎn)”型送貨。
27．隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類(lèi)的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化，信息存儲(chǔ)的集中化，信息處理的智能化以及信息處理可視化方向發(fā)展。
28．物流客戶(hù)服務(wù)的內(nèi)容和衡量物流客戶(hù)服務(wù)水準(zhǔn)的指標(biāo)，是用保有顧客所期望的商品存貨保障來(lái)反映。
29．物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了經(jīng)營(yíng)難度，而對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)選擇的靈活性。
30．物流服務(wù)水平不是一個(gè)靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。應(yīng)經(jīng)常定期核查、變更。
31．按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分為社會(huì)物流成本和制造企業(yè)物流成本。
32．制造企業(yè)物流總成本一般包括：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。
33．物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，而物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。
34．物流作業(yè)的選定是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)工藝流程和物流過(guò)程進(jìn)行深入了解和分解，把企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程劃分為一定數(shù)量的作業(yè)。
35．在進(jìn)行物流作業(yè)數(shù)量劃分時(shí)，為簡(jiǎn)化作業(yè)數(shù)量，可分成細(xì)分作業(yè)和粗分作業(yè)。細(xì)分作業(yè)是為了達(dá)到正確的成本積累。
36．物流技術(shù)及裝備的應(yīng)用和普及程度是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。
37．運(yùn)輸機(jī)械搬運(yùn)的貨物一般是成件物品、散狀物品和長(zhǎng)條形物品。
38．工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對(duì)成件物品進(jìn)行碼、牽引或推拉，及短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種車(chē)輛，不包括非鐵路干線使用的各種軌道車(chē)輛和汽車(chē)。
39．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械是在特定環(huán)境中完成特定的物流作業(yè)功能。其作業(yè)場(chǎng)所不固定，工作范圍也較大。
40．倉(cāng)庫(kù)中的貨架是指專(zhuān)門(mén)用于存放單元化物品或成件物品的保管設(shè)備。
41．堆垛機(jī)是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，也是代表自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志。
42．托盤(pán)除有一個(gè)能存放一定數(shù)量物品的平臺(tái)外，還必須有一個(gè)插入口，否則就不是托盤(pán)。
43．集中型配送網(wǎng)絡(luò)是指在一個(gè)配送系統(tǒng)中（通常指在一個(gè)層次上）設(shè)有多個(gè)物流中心，而將用戶(hù)按一定的原則分區(qū)，歸屬某一個(gè)物流中心。
44．集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送貨物的送貨形式。
45．包裹快遞在日本稱(chēng)為宅急便，是一種特殊的配送業(yè)務(wù)。
46．準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存是維持系統(tǒng)完整運(yùn)行所需的最小庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存的方式可多種多樣，但都是基于與供應(yīng)商或客戶(hù)的可靠聯(lián)盟。
47．多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中，為方便用戶(hù)，多式聯(lián)運(yùn)的貨物不受形狀的限制，但基本是對(duì)成件物品的運(yùn)輸。
48．在計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須要根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，其中《貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表》是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。
49．生產(chǎn)企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的核心是編制生產(chǎn)物流計(jì)劃。
50．通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，這是精益物流的概念。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．均衡生產(chǎn)是企業(yè)物流合理化途徑之一，均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是（ ）。在這種生產(chǎn)體制中物流達(dá)到理想狀態(tài)。
A．“一個(gè)流” B．“單向流”
C．“對(duì)流” D．“無(wú)規(guī)則流”
52．一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿(mǎn)足所需物料在價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量、區(qū)域之間的（ ）。
A．合理性 B．經(jīng)濟(jì)性
C．綜合平衡 D．協(xié)調(diào)平衡
53．倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型很多，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)就有不同的分類(lèi)。下列的自用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)是按（ ）分類(lèi)的。
A．按倉(cāng)庫(kù)的保管條件 B．按倉(cāng)庫(kù)的功能
C．按倉(cāng)庫(kù)的建筑結(jié)構(gòu)形式 D．按倉(cāng)庫(kù)的使用范圍
54．倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)貨位布局的目的是要在庫(kù)存物的處置成本和倉(cāng)庫(kù)空間之間尋找（ ）。
A．最佳配置 B． 最優(yōu)平衡
C．合理比例 D．最大容量
55．對(duì)于沒(méi)有包裝的大宗物品，如煤炭、礦石、碎料等一般采用（ ）堆碼方法。
A．堆垛法 B．直堆法 C．散堆法 D．重疊法
56．襯墊式堆碼一般適用于（ ）。
A．桶裝、箱裝等物品 B．管材、棒材等長(zhǎng)條狀物品
C．不規(guī)則且較重的物品 D．袋裝物品
57．庫(kù)存貨物發(fā)生質(zhì)量變化，是由一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的（ ）。
A．自然屬性 B．環(huán)境因素
C．內(nèi)部因素 D．外部因素
58．對(duì)于含水率較高的易霉物品在夏季儲(chǔ)存時(shí)，需堆碼成通風(fēng)垛，此時(shí)庫(kù)內(nèi)物品堆碼也應(yīng)留出適當(dāng)?shù)木嚯x，俗稱(chēng)（ ）。
A．“三距” B．“四距” C．“五距” D．“六距”
59．由于生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，生產(chǎn)物流系統(tǒng)對(duì)反饋信息響應(yīng)速度要（ ）。
A．快 B．提前 C．滯后 D．慢
60．在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中巧妙利用貨物本身的重量和落差原理，或利用滑板、滑糟等來(lái)搬運(yùn)物品時(shí)，可稱(chēng)為（ ）。
A．提高搬運(yùn)活性 B．省力化原則
C．消除無(wú)效搬運(yùn) D．人性化原則
61．商品的單個(gè)包裝也稱(chēng)小包裝，是物品的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。
A．工業(yè)包裝 B．商業(yè)包裝
C．運(yùn)輸包裝 D．銷(xiāo)售包裝
62．根據(jù)不同的配送需要，就有不同的配送方法。如定時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)制配送、定量配送、定時(shí)、定路線配送、共同配送，這是按（ ）分類(lèi)的。
A．配送組織者 B．配送方法
C．配送時(shí)間及數(shù)量 D．配送模式
63．物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的行為，因此物流服務(wù)具有（ ）。
A．從屬性 B．移動(dòng)性 C．分散性 D．即時(shí)性
64．物流服務(wù)水平與物流成本之間存在著一定的關(guān)系，下圖是表示（ ）的關(guān)系。
A．服務(wù)水平一定，成本降低 成
B．服務(wù)水平與成本同時(shí)上升 本
C．服務(wù)水平上升，成本一定
D．服務(wù)水平與成本同時(shí)下降 服務(wù)
65．在確定物流服務(wù)水平的步驟里有一步“基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)”。所謂基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性是指（ ）。
A．顧客服務(wù)水平變化時(shí)成本的變化程度
B．改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量時(shí)對(duì)成本的影響程度
C．在顧客服務(wù)水平一定時(shí)成本的變化程度
D．在成本一定時(shí)顧客服務(wù)水平的變化程度
66．在確定物流作業(yè)數(shù)量時(shí)應(yīng)遵循（ ），在“粗分”和“細(xì)分”之間進(jìn)行權(quán)衡。
A．“工藝流程――物流過(guò)程一致”的原則
B．“成本――效益”原則
C．“流程――成本”原則
D．“流程――效益”原則
67．所謂成本動(dòng)因，是指驅(qū)動(dòng)成本發(fā)生的因素。一項(xiàng)作業(yè)成本的動(dòng)因，往往不止一個(gè)，應(yīng)選擇（ ）作為分配成本、計(jì)算成本的依據(jù)。
A．物流作業(yè)中的關(guān)鍵的成本動(dòng)因
B．與消耗資源相關(guān)程度較低的成本動(dòng)因
C．不易量化的成本動(dòng)因
D．與消耗資源相關(guān)程度較高且易量化的成本動(dòng)因
68．起重機(jī)械是物流作業(yè)中最常用的一種機(jī)械。其中懸掛式起重機(jī)、門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋是屬于（ ）起重機(jī)械。
A．橋式類(lèi) B．臂架類(lèi) C．堆垛類(lèi) D．輕小型類(lèi)
69．叉車(chē)是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（ ）應(yīng)用最廣泛、占叉車(chē)總量的80%左右。
A．集裝箱式叉車(chē) B．前移式叉車(chē)
C．平衡重式叉車(chē) D．側(cè)面式叉車(chē)
70．高貨位揀選式叉車(chē)一般適于高層貨架倉(cāng)庫(kù)使用，它起升高度可達(dá)（ ）。
A．8米 B．10米 C．13米 D．15米
71．倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)離不開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備的支持。由于倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備種類(lèi)也很多，若按使用范圍來(lái)分類(lèi)，可分為（ ）。
A．儲(chǔ)存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等
B．搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備
C．固定式機(jī)械設(shè)備、流動(dòng)式機(jī)械設(shè)備
D．專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備
72．（ ）有儲(chǔ)存整批紙箱包裝商品的貨架和儲(chǔ)存托盤(pán)商品的貨架兩種。
A．通道式貨架 B．重力式貨架
C．移動(dòng)式貨架 D．旋轉(zhuǎn)式貨架
73．托盤(pán)是一種（ ），它與叉車(chē)的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的效率。
A．集裝器具 B．大盤(pán)子
C．運(yùn)輸工具 D．儲(chǔ)存工具
74．庫(kù)存管理中的ABC分類(lèi)法和CVA管理法是二種不同的庫(kù)存管理方法，在使用中，若ABC分類(lèi)法和CVA管理法（ ），可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的。
A．單獨(dú)使用 B．比較使用
C．結(jié)合使用 D．分別使用
75．具有管理費(fèi)用少、能降低安全庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)，但會(huì)使用戶(hù)提前期長(zhǎng)，又會(huì)增大配送中心到用戶(hù)的成本的這種配送網(wǎng)絡(luò)是屬于（ ）。
A．集中型配送網(wǎng)絡(luò) B．分散型配送網(wǎng)絡(luò)
C．多層次配送網(wǎng)絡(luò) D．直接型配送網(wǎng)絡(luò)
76．鋼材卷板每卷是30噸，許多企業(yè)不僅一次消耗不完，而且也沒(méi)有開(kāi)卷的能力，只有通過(guò)剪切加工，然后才能進(jìn)行配送。這種配送屬于（ ）模式。
A．直接配送 B．直通配送
C．流通加工配送 D．儲(chǔ)存配送
77．對(duì)于消費(fèi)者比較集中的較繁華區(qū)域的用戶(hù)需要貨物配送時(shí)，為解決交通擁擠一般可采用（ ）配送方式。
A．定時(shí)定量 B．即時(shí) C．快遞 D．定時(shí)定路線
78．當(dāng)確定了客戶(hù)所需配送貨物的種類(lèi)和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方法，這主要取決于（ ）。
A．配送的時(shí)間要求
B．配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化的程度
C．配送貨物的復(fù)雜程度
D．配送流程
79．配貨作業(yè)中的分貨方式和揀選方式是主要的配貨方式，若將分貨（即播種方式）和揀選（即摘取方式）在同樣大量出貨的情況下進(jìn)行比較，則（ ）在誤差度上占了明顯的優(yōu)勢(shì)。
A．播種配貨法 B．摘取配貨法
C．直接配貨法 D．分貨與揀選結(jié)合配送法
80．在選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)考慮五個(gè)要素：輸送貨物的種類(lèi)、輸送量、輸送時(shí)間、輸送距離和輸送成本。在這些要素中，（ ）是屬于不可變量。
A．輸送貨物的種類(lèi)、輸送量、輸送時(shí)間
B．輸送貨物的種類(lèi)、輸送量、輸送距離
C．輸送量、輸送時(shí)間、輸送距離
D．輸送量、輸送時(shí)間、輸送成本
81．根據(jù)加工對(duì)象在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)為（ ）。
A．平衡線法 B．流水線 C．期量標(biāo)準(zhǔn) D．節(jié)拍
82．能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉(cāng)庫(kù)的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車(chē)的行程最短，這是（ ）的優(yōu)點(diǎn)。
A．旋轉(zhuǎn)式貨架 B．移動(dòng)式貨架
C．重力式貨架 D．通用式貨架
83．在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過(guò)程是主要的（ ）。
A．控制對(duì)象 B．控制目標(biāo)
C．控制主體 D．控制范圍
84．在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（ ）。
A．控制要素 B．控制方式
C．控制內(nèi)容 D．控制程序
85．準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式JIT認(rèn)為（ ）是一切問(wèn)題的根源，使問(wèn)題得不到解決，就像水掩蓋了水中的石頭一樣。
A．過(guò)量的生產(chǎn) B．過(guò)量的庫(kù)存
C．多余的搬運(yùn) D．多余的動(dòng)作
86．當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)；而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。這是精益物流所具備的（ ）特點(diǎn)。
A．高質(zhì)量的物流系統(tǒng) B．低成本的物流系統(tǒng)
C．拉動(dòng)型的物流系統(tǒng) D．不斷完善的物流系統(tǒng)
87．在國(guó)際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都確定提、還箱量及地點(diǎn)，而且租金按使用天數(shù)計(jì)算。這種租賃方法稱(chēng)為（ ）。
A．融資租箱 B．用期租箱
C．單程租箱 D．靈活租箱
88．集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)可以是裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)和交貨地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場(chǎng)，裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站，以及裝運(yùn)港和卸貨港的船邊。因此集裝箱貨物的交接方式就可能有（ ）。
A．12種 B．14種 C．16種 D．18種
89．倉(cāng)庫(kù)中的貨架是專(zhuān)門(mén)用于存放（ ）的保管設(shè)備。
A．箱式物品 B．成件物品
C．單元化物品 D．單元化物品或成件物品
90．倉(cāng)庫(kù)里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定寬度的通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤(pán)貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，它們都屬于（ ）。
A．通道式貨架 B．移動(dòng)式貨架
C．旋轉(zhuǎn)式貨架 D．重力式貨架
91．堆垛起重機(jī)是（ ）中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備。
A．平房倉(cāng)庫(kù) B．樓庫(kù) C．立體倉(cāng)庫(kù) D．半地下倉(cāng)庫(kù)
92．集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，為充分發(fā)揮集裝箱的作用，有效地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貨運(yùn)，必須大力推行集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。按其使用范圍分，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)可分為（ ）。
A．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)
B．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)
C．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)
D．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)
93．托盤(pán)除了具有自重量小、裝盤(pán)容易、裝載量有限等特點(diǎn)外，還具有（ ）。
A．使用簡(jiǎn)便 B．返空容易
C．消耗勞動(dòng)較小 D．與叉車(chē)共用
94．運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等是屬于（ ）。
A．工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范 B．分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
C．基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) D．物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
95．位于條形碼中間的條、空結(jié)構(gòu)是（ ），它包含條碼所表達(dá)的特定信息。
A．靜區(qū) B．起始符 C．終止符 D．?dāng)?shù)據(jù)符
96．構(gòu)成條碼的一個(gè)條或空，稱(chēng)為一個(gè)（ ），它包含的模塊數(shù)是由編碼方式?jīng)Q定的。
A．單元 B．系統(tǒng) C．模塊 D．單位
97．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)界在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。
A．一個(gè)大型企業(yè) B．一個(gè)核心企業(yè)
C．一個(gè)物流中心 D．一個(gè)配送中心
98．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶(hù)的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（ ）的參與。
A．供應(yīng)企業(yè) B．生產(chǎn)企業(yè)
C．物流企業(yè) D．銷(xiāo)售企業(yè)
99．在數(shù)據(jù)表中，由于各字段的數(shù)據(jù)所屬的類(lèi)別不盡相同，可適合于不同的操作。用于必須以文字方式的數(shù)據(jù)，其字段屬性應(yīng)屬于（ ）。
A．文本型 B．?dāng)?shù)字型 C．貨幣型 D．布爾型
100．配送中心采用電子標(biāo)簽技術(shù)，揀貨速度大大加快，一般可縮短（ ）的時(shí)間。
A．10%~30% B．20%~40%
C．30%~50% D．40%~60%

三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101．確定企業(yè)采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，首先要對(duì)采購(gòu)品種進(jìn)行分析，它具體包括（ ）等方面。
A．用戶(hù)需求分析 B．供應(yīng)商分析
C．市場(chǎng)供應(yīng)分析 D．品種性質(zhì)分析
102．倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程一般以入庫(kù)、保管、出庫(kù)為中心的一系列作業(yè)階段和作業(yè)環(huán)節(jié)組成。實(shí)際上主要包括：（ ）。
A．商流 B．物流 C．信息流 D．資金流
103．倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程一般具有（ ）的特點(diǎn)。
A．作業(yè)過(guò)程不連續(xù) B．作業(yè)量不均衡
C．作業(yè)對(duì)象復(fù)雜 D．作業(yè)范圍廣泛
104．影響倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)布局的因素主要包括：（ ）。
A．倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)業(yè)化程度 B．存放貨物的種類(lèi)
C．倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模和功能 D．庫(kù)存物的保管要求
105．物品堆碼是按一定的規(guī)律碼成各種形狀的貨垛。堆碼時(shí)應(yīng)遵循（ ）的基本原則。
A．上輕下重 B．輕拿輕放
C．分類(lèi)存放 D．選擇適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)活性
106．庫(kù)存物品的化學(xué)性質(zhì)與物品存放質(zhì)量的好壞緊密相關(guān)，與物品儲(chǔ)存相關(guān)的化學(xué)性質(zhì)包括：（ ）等。
A．化學(xué)穩(wěn)定性 B．吸濕性
C．腐蝕性 D．爆炸性
107．物品儲(chǔ)存期間的變化與儲(chǔ)存的外界因素也有密切關(guān)系，這些外界因素主要包括：（ ）。
A．包裝不合理 B．人為因素
C．自然因素 D．儲(chǔ)存期
108．從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)具有（ ）等功能。
A．儲(chǔ)存和保管 B．調(diào)節(jié)供需和貨物運(yùn)輸能力
C．創(chuàng)造貨物的使用價(jià)值 D．配送和流通加工
109．流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，流通加工的目的有（ ）幾種。
A．為滿(mǎn)足用戶(hù)需要的多樣化 B．為便于運(yùn)輸
C．為提高產(chǎn)品的綜合利用 D．為減少中間環(huán)節(jié)
110．一個(gè)合理的倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)布局應(yīng)滿(mǎn)足（ ）條件。
A．有利于貨物的儲(chǔ)存和保管
B．適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的要求，有利于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行
C．有利于節(jié)省投資
D．有利于保證安全和職工的健康
111．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中配送是處于（ ）的位置。
A．“門(mén)到門(mén)” B．“二次運(yùn)輸”
C．“支線運(yùn)輸” D．“終端運(yùn)輸”
112．物流信息與其他領(lǐng)域信息比較具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在：（ ）方面。
A．物流信息的種類(lèi)多
B．物流信息量大、分布廣
C．物流信息的結(jié)構(gòu)復(fù)雜
D．物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，對(duì)信息管理的及時(shí)性要求較高
113．物流系統(tǒng)的不同階段和不同層次之間通過(guò)信息流緊密地聯(lián)系在一起，因而在物流系統(tǒng)中，物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為（ ）。
A．信息采集 B．信息傳輸與儲(chǔ)存
C．信息處理 D．信息輸出
114．物流客戶(hù)服務(wù)衡量的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，通常表現(xiàn)為（ ）。
A．最低的物流成本 B．庫(kù)存保有率和商品完好率
C．期望的訂貨周期 D．較高的配送率
115．物流成本管理系統(tǒng)由（ ）等層次組成。
A．物流成本管理領(lǐng)導(dǎo)層 B．物流成本效益評(píng)估層
C．物流成本管理層 D．物流成本核算層
116．運(yùn)輸機(jī)械按照用途、結(jié)構(gòu)形式、工作原理等，可分為（ ）。
A．輸送機(jī)械 B．提升機(jī)械
C．給料機(jī)械 D．裝卸機(jī)械
117．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械一般具有（ ）等特點(diǎn)。
A．安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求高
B．機(jī)械化、自動(dòng)化程度高
C．專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低
D．作業(yè)場(chǎng)所不固定
118．托盤(pán)的應(yīng)用有（ ）等方法。
A．平托盤(pán) B．托盤(pán)聯(lián)運(yùn)
C．專(zhuān)用托盤(pán) D．箱式托盤(pán)
119．庫(kù)存管理方法的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（ ）幾個(gè)方面。
A．庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù) B．庫(kù)存量
C．客戶(hù)滿(mǎn)意度 D．延期交貨
120．現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基本內(nèi)容包括：（ ）。
A．物料管理 B．作業(yè)管理
C．狀態(tài)監(jiān)控 D．信息管理

（第二部分）
一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共16分）
1．簡(jiǎn)要說(shuō)明構(gòu)成物流成本各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的制約關(guān)系。
2．簡(jiǎn)述物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式。
3．物品堆碼應(yīng)符合哪些基本原則？
4．裝卸搬運(yùn)作業(yè)主要有哪幾部分構(gòu)成？
5．簡(jiǎn)述流通加工的目的。
6．對(duì)于物流成本核算層其工作內(nèi)容包括哪些？
7．企業(yè)采購(gòu)計(jì)劃主要包括哪些內(nèi)容？
8．簡(jiǎn)述分散型配送網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。

二、填空題：（每一空格0.5分，共10分）
1. 托盤(pán)運(yùn)輸具有 ，
和 的優(yōu)點(diǎn)。
2．貨物入庫(kù)后，按物品自身的性質(zhì)與保管要求，進(jìn)行貨位分配。同時(shí)，在定置區(qū)域內(nèi)，再根據(jù)物品材質(zhì)和型號(hào)規(guī)格，按一定順序存放，并進(jìn)行定位管理，以保證“ 、 、

”。
3．物品入庫(kù)堆碼的基本要求是 、 、 、
、 、 。
4．現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的具體內(nèi)容有 、 、
和 。
5．倉(cāng)庫(kù)溫、濕度控制方法有很多，一般采用： 、 、
與 。

三、計(jì)算題：（每題10分，共10分）
1．有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為1級(jí)，五金商品為5級(jí)；又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算步驟及計(jì)算公式，只寫(xiě)答案無(wú)成績(jī)。]

四、論述題：（每題10分，共30分）
1．論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)在企業(yè)中的作用。
2．配貨作業(yè)有哪兩種形式？論述這兩種不同配貨作業(yè)的方式。
3．論述集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

五、案例分析題：（共14分）
在美國(guó)單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)。歐美的托盤(pán)聯(lián)運(yùn)即一貫托盤(pán)運(yùn)輸發(fā)展很快，他們是采用一貫托盤(pán)運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)國(guó)家。而日本早在1949年就試驗(yàn)采用托盤(pán)，1970年就制定了日本工業(yè)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）。但是，到了20世紀(jì)90年代，日本的許多廠家和運(yùn)輸業(yè)者還多采用符合自己公司商品和設(shè)備規(guī)格的托盤(pán)。這樣，托盤(pán)只能在自己公司里使用，無(wú)法在工廠和運(yùn)輸業(yè)之間進(jìn)行交流。也就是說(shuō)，日本20多年來(lái)一直沒(méi)有采用一貫托盤(pán)制。在日本托盤(pán)種類(lèi)有1000種以上，然而符合JIS規(guī)格的卻較少，而且在符合JIS規(guī)格托盤(pán)中的普及率也只有30%，使用最多的托盤(pán)規(guī)格是1100毫米×1100毫米，其普及率也只有20%。直到21世紀(jì)日本的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)才得到較廣泛的使用。
在我國(guó)，雖然也多次推廣托盤(pán)的使用和托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化工作，近年來(lái)，在食品、百貨等行業(yè)中也在實(shí)行，但始終不能迅速推向社會(huì)，尤其是在推廣托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)會(huì)遇到很多具體問(wèn)題不好解決。
請(qǐng)分析下列問(wèn)題：
1．為何在我國(guó)托盤(pán)聯(lián)運(yùn)得不到普及？
2．使用托盤(pán)聯(lián)運(yùn)對(duì)物流具有哪些意義？