物流師理論知識考試模擬試卷-2

21.業(yè)務(wù)流程再造(BPR)實(shí)施過程五個階段的順序?yàn)?    )。
A.營造環(huán)境→分析診斷和設(shè)計(jì)現(xiàn)有流程→重構(gòu)組織→試點(diǎn)與切換→實(shí)現(xiàn)愿景
B.營造環(huán)境→重構(gòu)組織→試點(diǎn)與切換→實(shí)現(xiàn)愿景
C.分析診斷和設(shè)計(jì)現(xiàn)有流程→重構(gòu)組織→試點(diǎn)與切換→實(shí)現(xiàn)愿景
D.具體業(yè)務(wù)流程分析→關(guān)鍵性環(huán)節(jié)分析→作業(yè)試行→比較確認(rèn)

22.對企業(yè)物流信息系統(tǒng)分析的重點(diǎn)是(    )。
A.企業(yè)的經(jīng)營狀況    B.組織機(jī)構(gòu)與管理職能
C.業(yè)務(wù)流程的調(diào)查    D.原有數(shù)據(jù)庫狀況

23.代碼是擁有(    )的具體符號。
A.編碼    B.分類標(biāo)志
C.文字標(biāo)識    D.確定信息

24.數(shù)據(jù)庫是(    )。
A.計(jì)算機(jī)的軟件    B.計(jì)算機(jī)中用于存儲與處理大量數(shù)據(jù)的軟件
C.計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)    D.用二進(jìn)制表示的信息集合

25.關(guān)系數(shù)據(jù)庫語言(SQL)包括(    )部分，是一種功能齊全的數(shù)據(jù)庫語言。
A.查詢、定義、操縱、控制    B.自定義、檢索、圖形處理
C.自定義、查詢、統(tǒng)計(jì)    D.輸入、編制、輸出

26.關(guān)系模型是用(    )表示實(shí)體問的關(guān)系的數(shù)據(jù)模型，它是關(guān)系數(shù)據(jù)庫的核心部分。
A.相關(guān)數(shù)據(jù)圖    B.一維表格數(shù)據(jù)
C.二維表格數(shù)據(jù)    D.三維立體模型

27.數(shù)據(jù)倉庫的主要作用是使系統(tǒng)內(nèi)各個數(shù)據(jù)庫(    )。
A.獨(dú)立分散，容量大    B.集成化
C.完成數(shù)據(jù)分析    D.B和C

28.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)通過(    )，預(yù)測客戶行為和市場趨勢。
A.建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫    B.人工智能模擬技術(shù)
C.建立數(shù)據(jù)模型    D.將商業(yè)活動虛擬化

29.(    )不屬于采購計(jì)劃的制定步驟。
A.核準(zhǔn)認(rèn)證計(jì)劃    B.準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃
C.評估認(rèn)證計(jì)劃    D.計(jì)算認(rèn)證容量

30.(    )不屬于訂單環(huán)境資料。
A.分析開發(fā)批量需求    B.分析余量需求
C.確定采購需求    D.確定認(rèn)證需求

31.(    )不屬于企業(yè)內(nèi)部采購部門與其他部門之間的信息流。
A.訂單商品的供應(yīng)商信息    B.每個供應(yīng)商分?jǐn)偟挠唵伪壤畔?BR>C.從下單到交貨的訂單周期    D.訂單操作程序

32.當(dāng)企業(yè)采購的商品品種與規(guī)格復(fù)雜、購買選擇性強(qiáng)、市場需求變化迅速而貨源相對有保證時，比較適用的采購方法是(    )。
A.競價采購    B.合同訂購
C.計(jì)劃收購    D.代購代銷

33.商品采購的核心工作是確定(    )。
A.商品采購總量    B.商品采購批量
C.商品采購周期    D.采購商品的結(jié)構(gòu)

34.(    )不是存貨可得性指標(biāo)。
A.供應(yīng)比率    B.利潤率
C.訂貨完成率    D.缺貨頻率

35.未經(jīng)(    )認(rèn)可的背書轉(zhuǎn)讓，當(dāng)倉單持有人向保管人主張權(quán)利時，保管人可以拒絕交付貨物。
A.原合同當(dāng)事人    B.保管人
C.被背書人    D.背書人

36.在合同對存儲期間未作約定或約定不明的情況下，貨主(    )提取貨物。
A.未經(jīng)告知即可隨時    B.事先告知后可隨時
C.未經(jīng)保管人同意即可隨時    D.在保管人的請求下應(yīng)隨時

37.存貨可得性方案不以(    )指標(biāo)來衡量。
A.缺貨頻率    B.存貨周轉(zhuǎn)率
C.供應(yīng)比率    D.訂貨完成率

38.(    )不屬于配送策略。
A.轉(zhuǎn)運(yùn)策略    B.延遲策略
C.分散策略    D.集運(yùn)策略

39.物流延遲也稱為(    )。
A.形成延遲    B.時間延遲
C.場所延遲    D.裝配延遲

40.(    )不屬于配送需求結(jié)構(gòu)。
A.策略性需求    B.戰(zhàn)略性需求
C.配送規(guī)劃與管制    D.功能性需求

41.配送運(yùn)營成本不包括(    )。
A.包裝費(fèi)    B.裝卸搬運(yùn)費(fèi)
C.責(zé)任事故開支    D.有關(guān)工作人員的工資

42.一般來說，運(yùn)輸管理部門應(yīng)在(    )控制運(yùn)輸成本。
A.事前    B.事中    C.事后    D.全程

43.生產(chǎn)型物流的作業(yè)重點(diǎn)是(    )。
A.搬運(yùn)    B.倉儲    C.運(yùn)輸    D.倉儲與搬運(yùn)

44.(    )是指對已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況，包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式(如運(yùn)輸車輛、裝載容器、路線入口等)、頻率及輸入輸出系統(tǒng)的條件(如時間、道路及工廠周圍環(huán)境)等的統(tǒng)計(jì)資料。
A.內(nèi)部銜接    B.外部銜接
C.輸入系統(tǒng)    D.輸出系統(tǒng)

45.(    )是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的輔助生產(chǎn)過程，它是工序之間、車間之間、工廠之間物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。
A.工藝布置    B.設(shè)施布置
C.物料搬運(yùn)    D.運(yùn)輸成本

46.精益生產(chǎn)下推進(jìn)式模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，能重點(diǎn)處理(    )。在管理手段上，大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃，維持一定量的在制品庫存。
A.信息流的控制    B.突發(fā)事件
C.資源配置    D.短缺風(fēng)險

47.精益生產(chǎn)下拉動式模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，要求前道工序加工完的零件立即進(jìn)入后道工序，強(qiáng)調(diào)物流平衡而沒有(    )。
A.在制品庫存    B.短缺風(fēng)險
C.浪費(fèi)    D.各種缺陷

48.初級董事會的多層次參與管理培訓(xùn)方式是(    )培訓(xùn)。
A.替換角色    B.潛質(zhì)測驗(yàn)
C.現(xiàn)場指導(dǎo)    D.模擬決策

49.案例研究法是對(    )的指導(dǎo)培訓(xùn)。
A.歷史事件的剖析    B.典型事件的真實(shí)體驗(yàn)和分析
C.不能公開的商業(yè)交易    D.有一定管理經(jīng)驗(yàn)者

50.物流培訓(xùn)師在授課時與學(xué)員交流溝通的方式是(    )。
A.Language communication    B.Asking questions
C.Eye contact    D.Controlling atmosphere

物流英語(閱讀、理解下面2段短文并回答問題)
Essay 1    What is logistics?
In the current business environment,logistics is generally accepted as a veryVimportant element for the economic development and business growth of a region,especially a port city.
In reality,what does logistics mean? In which way does it operate?
For simple definition,logistics is a set of procedures in which commodity is delivered in an efficient manner from suppliers to customers.There are three key aspects to the concepts:
1.Movement of goods
Goods can be considered as valuable objects,such as cargo and materials that are valuable and purchasable through commercial transactions and processes.Flow can be determined as methods in which goods are moved or transferred between locations,intermediaries and merchandisers.Modes of transportation include motor,rail,water,air and pipeline.
2.Direction of the flow of goods
In the open market place,buyers and sellers represent two ends of a cormmercial transaction.Buyers are usually customers who demand the goods,while,as sellers are suppliers who provide such goods.When a transaction is agreed upon (sometimes payment is completed,other times the payment is arranged to be completed at a later stage),the suppliers have the responsibility to arrange for the goods to be delivered to the customers.
3.Efficient management of the flow process
The transportation of goods should bear low cost and ensure safety and punctuality.It should do its best to avoid wasting customers' resources.Currently,the flow of goods is generally controlled by both hardware and software.By hardware,we mean logistics facilities and equipment,such as ports,warehouses and trucks,ships,railroad,cars and airlines.By software,we mean information system,standardization and datasharing.

Questions:
51.What is logistics? (    )
A.It is a set of procedures in which goods are delivered from suppliers to customers in the manner of cost efficient and well service.
B.It is a part of a process to deliver goods and services from one place to another.
C.It is a process to transport and store goods.
D.It is the information system for goods movement.

52.Which of the following is a key aspect of logistics? (    )
A.Goods.    B.Customers.
C.Suppliers.    D.Movement of goods.

53.Which of the following is a transportation mode for goods delivery? (    )
A.Clothes.    B.Services.    C.Motor.    D.Electricity.

54.When a transaction is agreed upon,does every payment need to be completed? (    )
A.Yes,completely.
B.Notneccessary.
C.Depend.Sometimes fully completed,sometimes at a late rstage.
D.Completed based on whatever suppliers need.

55.How is flow of goods controlled? (    )
A.By hardware.    B.By software.
C.By people.    D.By both hardware and software.

Essay 2    Transportation Decision
Transportation decision consists of the following parts:
1.Selection of the mode is determined by the consideration of distance,cargo weights,linkage,timing and other requirements.Generally speaking,rail has high fixed cost and the relatively low variable cost.It can move heavy,large quantity of cargo in the long distance.But,rail is disadvantaged because of the longer transit time and less frequent service than motor.
Motor carriers such as truck companies offer door-to-door service,that is,the cargo can be shipped from the shipper's warehouse to theconsignee's.Trucking fixed cost is the lowest of any carrier,because the equipment is fairly cheap and themotor carriers do not have to invest in the roads on which they run their operations.However,their variable costs are very high.Its expenses include two major components:firstly,the pick-up and delivery costs;secondly,there are gas or fuel costs,labor expenses and toll roads fees to be paid to highway and toll road operators.Therefore,motor transport is good for cargo with small quantity to be shipped within shortvdistances.
Water is the predominant choice of transportation as it has the capacity to take greatest quantity,travel longest distance with lowest cost.Transport by sea accounts for 80％ of international trade.The major expenses for water are expenses associated with investment and maintenance of the ships and terminals.For example, a 100000- ton container ship costs US$ 200 million.Terminal associated costs include harbor fees and the cost for loading and unloading the goods.
Transport by air has the highest cost but it is fast with the lowest ratio of loss and damage. If you need to deliver an urgent order,there is little choice but by air.
2.Transport service provider is selected for its experiences,equipment,services and prices.Competitive in the transport industry usually drives the prices down and motivates for better services A company also chooses its transport service provider because of its long-standing business relationship with certain shipping companies.
3.The alternative routing and scheduling is specific for motor only because railway and water have strict route and timetable.
Motor has special advantage in terms of flexibility.It has the ability to load goods at greater frequency,travel through different routes and making deliveries to different locations.

Questions:
56.How is the transportation mode selected? (    )
A.By suppliers.
B.By customers.
C.By consideration of distance,weight,linkage and other requirements.
D.By government requirements.
57.For heavy and long distance cargo with low cost,which of the following is the preferred mode for transportation? (    )
A.Trucks.
B.Water.
C.Aircraft.
D.Broken down in small bulks and deliver by air.
58.What are the advantages of aircraft delivery? (    )
A.Safety and punctuality.    B.Costly.
C.Long distance.    D.Deliver heavy loads.
59.How is a transportation service provider selected? (    )
A.By supplier.    B.Referral.
C.Customer demands.    D.Experiences and equipments.
60.Which mode account for most delivery in international trade? (    )
A.By railway.    B.By water.
C.By air.    D.By trucks.

(二)多項(xiàng)選擇題(每題1分，共40分)
1.物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是(    )。
A.物流功能運(yùn)行時間最短    B.降低總體物流運(yùn)行成本
C.物流系統(tǒng)投資最小化    D.在既定成本下改進(jìn)服務(wù)
2.物流戰(zhàn)略管理的內(nèi)容由(    )組成。
A.最有利于物流運(yùn)作的設(shè)施選址    B.具有相對優(yōu)勢的運(yùn)營規(guī)劃
C.可靈活調(diào)整的物流組織結(jié)構(gòu)    D.持續(xù)報價最低的競爭強(qiáng)勢
3.班輪基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括(    )。
A.裝貨費(fèi)    B.卸貨費(fèi)
C.駁船費(fèi)    D.平艙與理艙費(fèi)
4.現(xiàn)行海上國際貨物運(yùn)輸公約有(    )。
A.1931年生效的提單法律統(tǒng)一化國際公約
B.多式聯(lián)運(yùn)公約
C.1977年生效的修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約
D.1992年生效的聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約
5.在集裝箱運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)中，反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的是(    )。
A.集裝箱提單    B.碼頭收據(jù)
C.裝箱單    D.設(shè)備收據(jù)

6.集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口單證有(    )。
A.卸箱清單    B.理貨單和拆箱單
C.進(jìn)口貨物申請單    D.集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單
7.班輪費(fèi)率結(jié)構(gòu)按運(yùn)價制定的形式分為(    )。
A.船公司運(yùn)價    B.等級運(yùn)價
C.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價    D.航線運(yùn)價
8.對一項(xiàng)商品儲運(yùn)條件嚴(yán)格，運(yùn)輸路線比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)可選擇(    )。
A.使用自有運(yùn)輸工具，完成全程運(yùn)輸
B.中間干線運(yùn)輸由本企業(yè)獨(dú)立完成
C.兩端運(yùn)輸分包給短途汽車運(yùn)輸公司
D.加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性，降低單位運(yùn)價
9.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性是批量越大費(fèi)率越低，為此，運(yùn)輸企業(yè)選擇(    )等集運(yùn)方式。
A.庫存合并    B.運(yùn)輸車輛合并
C.倉庫合并    D.運(yùn)單合并
10.對運(yùn)輸商評估的綜合選擇法步驟是(    )。
A.將不同運(yùn)輸商按承運(yùn)量排列成等級
B.將評估參數(shù)按重要性安排成序列
C.越重要的參數(shù)其權(quán)數(shù)越大
D.計(jì)算綜合因素數(shù)值，選擇最高數(shù)值的運(yùn)輸商

11.通過貨物中轉(zhuǎn)集運(yùn)的(    )方式，可使運(yùn)輸成本下降。
A.貨物集中到集貨站，經(jīng)干線運(yùn)輸，再經(jīng)分貨站配送
B.將貨物送到距起點(diǎn)、終點(diǎn)或距兩者均較近的集貨站
C.物送到使總運(yùn)輸距離最小的中轉(zhuǎn)站
D.通過不同線路比較，選擇總運(yùn)輸費(fèi)用最低的中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸
12.區(qū)域級物流信息服務(wù)平臺的內(nèi)容包括(    )。
A.信息發(fā)布功能    B.電子交易功能
C.政府綜合辦公功能    D.流程管理功能
13.物流信息系統(tǒng)總體規(guī)劃是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)階段，分為(    )等步驟。
A.定義系統(tǒng)的屬性    B.定義管理目標(biāo)
C.定義管理功能    D.定義數(shù)據(jù)分類與信息結(jié)構(gòu)
14.完善的物流管理信息系統(tǒng)具有(    )幾個層次。
A.數(shù)據(jù)層    B.業(yè)務(wù)層
C.應(yīng)用層    D.反饋層
15.制造型企業(yè)應(yīng)用ERP的功能模塊包括(    )。
A.生產(chǎn)控制    B.分銷管理
C.庫存與采購管理    D.技術(shù)更新實(shí)施

16.物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有(    )。
A.代碼設(shè)計(jì)    B.數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
C.輸入與輸出設(shè)計(jì)    D.處理過程設(shè)計(jì)
17.代碼的種類分為(    )。
A.順序碼    B.區(qū)間碼與分組碼
C.助憶碼    D.間隔碼
18.商品采購的方針是(    )。
A.多渠道    B.順流向
C.少環(huán)節(jié)    D.少品種
19.企業(yè)采用的外埠商品的采購方法有(    )。
A.會議采購    B.駐地采購
C.接待采購    D.代購代銷
20.(    )因素影響商品采購總量的確定。
A.市場需求變化    B.企業(yè)現(xiàn)有庫存量
C.商品價格的漲跌    D.企業(yè)形象

21.確定采購計(jì)劃中的下單數(shù)量時不考慮(    )。
A.生產(chǎn)需求量    B.現(xiàn)有庫存量
C.最高庫存量    D.平均庫存量
22.確定采購計(jì)劃中的下單時間時不考慮(    )。
A.訂單周期    B.生產(chǎn)周期
C.認(rèn)證周期    D.驗(yàn)收周期
23.企業(yè)在制定綜合采購策略時，(    )可能會成為長期戰(zhàn)略。
A.調(diào)整供應(yīng)商基地    B.重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品
C.改進(jìn)招投標(biāo)策略    D.廢物處理
24.(    )屬于倉儲作業(yè)流程規(guī)劃的內(nèi)容。
A.確定托盤形式與尺寸    B.確定動線流程及大區(qū)域規(guī)劃
C.確定設(shè)備使用年限    D.確定設(shè)備規(guī)格和詢價
25.(    )屬于倉儲合同的內(nèi)容。
A.貨物的入庫驗(yàn)收    B.倉單的使用
C.貨物的處置權(quán)    D.貨物的提取
E.特殊貨的告知和處理    F.貨物所有人不得干擾保管人業(yè)務(wù)活動的規(guī)定

26.貨物在儲存保管和運(yùn)輸過程中的損耗和磅差標(biāo)準(zhǔn)已在(    )中明確。
A.國家標(biāo)準(zhǔn)    B.參考標(biāo)準(zhǔn)
C.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)    D.合同約定
27.儲存期滿且在合理期限過后，貨主應(yīng)(    )。
A.及時提取，并可不必支付任何費(fèi)用
B.承擔(dān)提存期間的風(fēng)險責(zé)任
C.繼續(xù)履行合同
D.承擔(dān)在合理期限內(nèi)提取貨物，并支付逾期倉儲費(fèi)的責(zé)任
28.配送服務(wù)質(zhì)量可用(    )來衡量。
A.配送效率    B.配送次數(shù)
C.配送時間    D.配送費(fèi)用
29.配送質(zhì)量指標(biāo)主要有(    )。
A.損壞頻率    B.存貨周轉(zhuǎn)率
C.客戶退貨數(shù)    D.日供應(yīng)量
30.配送差異化策略是指按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平設(shè)置不同的(    )。
A.庫存    B.運(yùn)輸方式
C.送貨方式    D.儲存地點(diǎn)

31.物流服務(wù)水準(zhǔn)能力包括(    )。
A.配送物品的可得性    B.增值性
C.作業(yè)績效    D.可靠性
32.配送服務(wù)水平包括(    )。
A.訂貨交貨周期    B.貨品種類結(jié)構(gòu)
C.貨品缺貨率    D.增值服務(wù)能力
33.具有代表性的客戶感覺評估指標(biāo)有(    )。
A.完成周期時間    B.產(chǎn)品的支持
C.靈活性    D.信息的可用性
34.配送作業(yè)外部績效評估指標(biāo)有(    )。
A.資產(chǎn)衡量    B.客戶感覺
C.成本    D.最佳實(shí)施基準(zhǔn)
35.生產(chǎn)物流系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是(    )。
A.物流按照加工的工藝過程在流動，其路線是由加工的工藝流程來決定的
B.零件的生產(chǎn)是連續(xù)、有節(jié)奏、按比例地進(jìn)行的
C.物料移動的路線必須合理、經(jīng)濟(jì)，盡量采用信息網(wǎng)絡(luò)流程管理
D.適用于生產(chǎn)企業(yè)，其他企業(yè)無此系統(tǒng)

36.生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)要考慮的最基本要素是產(chǎn)品、數(shù)量(產(chǎn)量)、輔助服務(wù)部門、(    )。
A.生產(chǎn)路線    B.設(shè)備設(shè)施
C.物料移動時間    D.物料搬運(yùn)
37.企業(yè)生產(chǎn)物流平面布置設(shè)計(jì)，按生產(chǎn)系統(tǒng)功能分類有(    )。
A.工作流程布置    B.工程項(xiàng)目布置
C.銷售布置    D.存儲布置
38.生產(chǎn)物流是(    )在企業(yè)內(nèi)部的流動過程。
A.生產(chǎn)物料    B.生產(chǎn)設(shè)備
C.產(chǎn)成品    D.執(zhí)行程序
39.物流培訓(xùn)方案編制的原則是(    )。
A.以企業(yè)發(fā)展計(jì)劃為基礎(chǔ)    B.以員工技能需求為根據(jù)
C.以企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀為條件    D.以市場競爭的挑戰(zhàn)為出發(fā)點(diǎn)
40.對物流企業(yè)中級管理人員培訓(xùn)的重點(diǎn)領(lǐng)域是(    )。
A.市場營銷與客戶關(guān)系管理    B.供應(yīng)商與采購管理技術(shù)
C.運(yùn)輸與倉儲管理技術(shù)    D.物流程序軟件控制技術(shù)