物流師考試模擬試題判斷類(三)

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　　260、企業(yè)要增加產(chǎn)銷率通常會(huì)在MPMC方面(即原料、能力、市場(chǎng)和政策)想辦法。(A)

　　261、“未來現(xiàn)實(shí)樹”用來突破當(dāng)前約束企業(yè)的主要沖突。“消霧法”用來確認(rèn)當(dāng)前面對(duì)的不如人意的狀況確實(shí)能夠用這個(gè)突破法來轉(zhuǎn)變成令人滿意的結(jié)果。(B)

　　262、在未來現(xiàn)實(shí)樹當(dāng)中，它的“樹根”是解決核心問題的方案，“樹葉”是最終人們想看到的結(jié)果。(A)

　　263、按照供應(yīng)鏈管理的基本原理，“系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化的總和要永遠(yuǎn)小于系統(tǒng)的總體優(yōu)化”，因?yàn)椋植績(jī)?yōu)化總和沒有考慮子系統(tǒng)之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)。而TOC的五大核心步驟和思維流程就是關(guān)注活動(dòng)間關(guān)聯(lián)的。(A)

　　264、在TOC分析中，當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹可以找到真正的問題所在，人們就顯示在它的邏輯圖的最低部。(A)

　　265、傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。(A)

　　266、集裝箱航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，普通雜貨航線則以干、支線為主。(B)

　　267、來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線;環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。(A)

　　268、由于同一航線上(或基本相同的航線上)往往有多家船公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，所以，為了保持一定的市場(chǎng)占有率，發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng)。(A)

　　269、兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)(如一年)的貨流量，對(duì)雜貨航線，貨流量用噸或者標(biāo)準(zhǔn)箱TEU表示。(B)

　　270、航線上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，在數(shù)值上由正向航行時(shí)間以及反向航行時(shí)間組成。(B)

　　271、如果航線經(jīng)過運(yùn)河，可將過運(yùn)河時(shí)間直接作為兩個(gè)中途港(運(yùn)河兩端)之間的航行時(shí)間而并入正、反向航行時(shí)間，進(jìn)出港時(shí)間也計(jì)入航行時(shí)間。(A)

　　272、班輪航線都是封閉的，具有兩個(gè)方向，即去向(Outbound)和回向(Lnbound)，它們通常對(duì)應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下，兩個(gè)方向貨流量是不平衡的。我們規(guī)定去向?yàn)檎?Fat Leg)，回向?yàn)榉聪?Meager Leg)。(B)

　　273、航線貨物平均運(yùn)距等于航線上在一定時(shí)期內(nèi)貨流總量與該時(shí)期航線總的貨物周轉(zhuǎn)量之比。(B)

　　274、各班輪公司根據(jù)具體情況，編制公布的船期表是有所差異的，遠(yuǎn)洋班輪航線船期表時(shí)間相對(duì)比較準(zhǔn)確。(B)

　　275、船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。(A)

　　276、航線發(fā)船間隔與航線配船數(shù)成正比。(B)

　　277、通常、集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。(A)

　　278、集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給船公司。(B)

　　279、港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。(A)

　　280、收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝說船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船放已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證，收貨單是裝貨聯(lián)單的第二聯(lián)。(B)

　　281、設(shè)備交接單EDO又稱設(shè)備收據(jù)，是集裝箱所有人(通常是船公司)或租箱上委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方(也即用箱人或者代表)交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證。(B)

　　282、貨物溢單也是我國(guó)港口在卸貨時(shí)慣用的作為卸貨交接證明的單證。(A)

　　283、卸貨報(bào)告實(shí)際上是一份更為詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單，是根據(jù)船舶進(jìn)口卸貨提供的進(jìn)口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而就的。(A)

　　284、批注清單主要可用做索賠的參考資料，不能用做劃分責(zé)任的依據(jù)。(B)

　　285、按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)績(jī)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款) 所提交的提單，必須是已裝船提單。(A)

　　286、不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。(A)

　　287、出口商(賣方)向銀行辦理結(jié)匯時(shí)，規(guī)定都必須提交清潔提單。(A)

　　288、全式提單又稱簡(jiǎn)式提單，是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。(B)

　　289、多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，主要是由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)，也可由其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人簽發(fā)，但無船承運(yùn)人不得簽發(fā)。(B)

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