物流管理模擬試題判斷類(lèi)(十)

更新時(shí)間：2009-10-19 23:27:29 來(lái)源：|0

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181、運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。（A）

182、一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。（A）

183、通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就會(huì)越低。（B）

184、運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線(xiàn)路的結(jié)、節(jié)之處稱(chēng)為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)，（A）

185、運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。（B）

186、制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。（A）

187、運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征。（A）

188、現(xiàn)場(chǎng)控制法就是對(duì)港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過(guò)對(duì)實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來(lái)實(shí)施控制的方法。步伐（B）

189、運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（A）

190、貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（A）

191、旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類(lèi)：公務(wù)和商務(wù)。（B）

192、月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車(chē)數(shù)。（B）

193、研究運(yùn)輸需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。（A）

194、運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。（A）

195、合裝整車(chē)發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車(chē)站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車(chē)，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（B）

196、寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷(xiāo)售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（A）

197、運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見(jiàn)，最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（A）

198、運(yùn)輸市場(chǎng)管理活動(dòng)的實(shí)施有行政的和法律的兩種手段。（B）

199、寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)可按產(chǎn)品有無(wú)差別分為純粹寡頭壟斷市場(chǎng)和差異寡頭壟斷市場(chǎng)。（A）

200、貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范疇來(lái)分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動(dòng)所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動(dòng)為自己勞動(dòng)所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。（B）

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