2019二級注冊結(jié)構(gòu)工程師基礎(chǔ)考點(diǎn)：橋梁部分

橋梁部分

1、汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載，整體計算采用車道荷載，局部計算(含涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等)采用車輛荷載，兩者不疊加，對于車道荷載由均布荷載(滿布)和集中荷載(僅作用于影響線最大處，且在計算剪力效應(yīng)時，應(yīng)乘以1.2 系數(shù))組成。公路二級取車道荷載的0.75 倍;車道荷載的橫向分布系數(shù)采用車輛荷載進(jìn)行計算。同時注意設(shè)計車道數(shù)對荷載的橫向折減和計算跨徑對荷載的縱向折減。

2、汽車荷載應(yīng)考慮沖擊力，與結(jié)構(gòu)的自振頻率有關(guān)，而對汽車局部加載及在T 梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)可乘1.3。再極限承載能力計算中考慮沖擊力，而在抗裂計算、裂縫寬度、變形計算中不需要考慮汽車的沖擊荷載。

3、汽車離心力(車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C)，溫度影響力(計算圬工拱圈考慮徐變引起的溫差效應(yīng)時，溫差效應(yīng)應(yīng)乘以0.7 的折減系數(shù)。

4、汽車制動力：按同向行駛的汽車荷載計算，并應(yīng)注意加載車度進(jìn)行縱向折減，按設(shè)計車道進(jìn)行計算，先求取一個車道的制動力(注意公路1 級和2 級的最小限值)，同向行駛雙車道為單車道的2 倍，三車道為2.34 倍，四車道為2.68 倍。

5、偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞擊力、汽車撞擊力(車輛行駛方向1000kN，垂直方向500 kN)。

6、荷載組合：基本組合含汽車沖擊荷載，注意當(dāng)離心力與制動力同時考慮時，制動力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計值按70%采用。正常使用極限狀態(tài)效應(yīng)組合(不計沖擊力)，短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合，注意可變荷載的組合值系數(shù)不一樣，注意標(biāo)準(zhǔn)組合的不同之處。

7、橋面板內(nèi)跨中荷載的計算應(yīng)注意恒荷載不得遺漏，支點(diǎn)彎矩和跨中彎矩的求解公式。同時注意車輪著地尺寸以及荷載分布寬度、長度的計算。對于懸挑板，計算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。當(dāng)兩個車輪有重疊時，內(nèi)力計算時應(yīng)取兩個車輪的荷載。車輪中心離人行道邊緣最小距離為0.5m。

8、鋼筋混凝土主梁荷載的計算，求解主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)用主梁的內(nèi)力影響線，將荷載乘以橫向分布系數(shù)后，在縱向的內(nèi)力影響線上按最不利荷載進(jìn)行加載，對于跨中截面，可近似取橫向荷載分布系數(shù)沿縱向不變，對于支座截面的剪力計算，需要考慮橫向荷載分布系數(shù)沿縱向的變化。注意車道荷載的均布荷載單位為kN/m，即在進(jìn)行荷載計算時，車道荷載是按照車道進(jìn)行布置的，采用車道數(shù)乘以車道荷載再與車道荷載折減系數(shù)相乘即可。對于箱型梁橋面，荷載的橫向分布系數(shù)即為車道數(shù)。

9、橋梁計算撓度值按荷載的短期效應(yīng)組合，即汽車荷載應(yīng)考慮頻遇系數(shù)為0.7，人群荷載頻遇系數(shù)為1.0;注意與標(biāo)準(zhǔn)組合的區(qū)別。

10、汽車制動力的計算：僅考慮一個方向多個車道形成的荷載。橋梁的內(nèi)力組合;并注意最小限值的要求。

11、橋墩計算：偏心(基本組合、偶然組合);砌體與混凝土偏心受壓構(gòu)件計算;

12、蓋梁計算：蓋梁跨度(lc 和1.15ln 兩者較小值)，單柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向非對稱布置，橫向分配系數(shù)采用偏心壓力法，而雙柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向?qū)ΨQ布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿原理法;

13、柔性墩計算：柱和墩的剛度計算，為串聯(lián);汽車制動力引起各柱的荷載分配按照各墩柱串聯(lián)后剛度進(jìn)行分配，

14、梁的溫度變形引起的水平力計算，求各墩柱的串聯(lián)后剛度，再根據(jù)剛度求溫度中心，進(jìn)而求出各墩臺頂部的水平位移，進(jìn)而求出各墩臺的水平力。

15、支座的計算：橡膠支座的強(qiáng)度、截面尺寸、厚度驗(yàn)算;橡膠支座加勁鋼板的計算。驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性，

16、簡支梁梁端至墩臺、臺帽或蓋梁邊緣應(yīng)有一定的距離(大于等于50+計算跨徑)。