2018二級結構工程師《專業(yè)知識》測試題(2)

1.鋼材在復雜應力狀態(tài)下的屈服條件是由( D )等于單向拉伸時的屈服點決定的。

(A)最大拉應力 (B)最大剪應力 (C)最大壓應力 (D)折算應力

2.以下關于應力集中的說法中正確的是( B )。

(A)應力集中降低了鋼材的屈服強度

(B)應力集中產生同號應力場，使塑性變形受到限制

(C)應力集中產生異號應力場，使鋼材變脆

(D)應力集中可以提高構件的疲勞強度

3.疲勞計算中，我國規(guī)范將構件和連接分為八種類別，分類是根據( A )。

(A)細部構造所引起應力集中程度

(B)鋼材的強度級別及細部構造所引起應力集中程度

(C)鋼材的強度級別及應力循環(huán)的次數(shù)

(D)應力循環(huán)的次數(shù)及細部構造所引起應力集中程度

4.對鋼材或非焊接結構疲勞強度影響不顯著的因素是( B )。

(A)應力比 (B)鋼材強度 (C) 應力循環(huán)次數(shù) (D) 應力集中程度

5.影響焊接鋼構件疲勞壽命的主要因素是( B )。

(A) 應力比 (B) 應力幅 (C) 應力最大值 (D) 應力最小值

6.疲勞計算的容許應力幅與( A )無關。

(A)鋼的強度 (B)殘余應力 (C)應力集中的程度 (D)應力循環(huán)次數(shù) 2-54. 引起鋼材疲勞破壞的荷載為( B )

(A)靜力荷載 (B)產生拉應力的循環(huán)荷載

(C)沖擊荷載 (D)產生全壓應力的循環(huán)荷載

7. 在鋼橋中，對于同樣的焊接型式和受力部位，Q235與Q460鋼材相比較，其抗疲勞的容許應力幅度值的關系是( A )。

(A)兩者相差不大 (B)兩者相同 (C)兩者相差很大 (D)沒有規(guī)律

8.根據規(guī)范的規(guī)定，吊車梁的疲勞計算按( C )。

(A)變幅疲勞考慮 (B)常幅疲勞考慮

(C)等效常幅疲勞計算 (D)累積損傷原則計算

9. 對鋼結構焊接部位的疲勞強度影響不顯著的因素是( D )。

(A)應力幅 (B)應力集中 (C)應力循環(huán)次數(shù) (D)鋼的種類

10.吊車梁的受拉下翼緣在( A )板邊加工情況下，疲勞強度最高的。

(A)兩側邊為軋制邊

(B)一側邊為軋制邊，另一側邊為火焰切割邊

(C)兩側邊為火焰切割邊

(D)一側邊為刨邊，另一側邊為火焰切割邊

11.符號L125×80×10表示( B )。

(A)等肢角鋼 (B)不等肢角鋼 (C)鋼板 (D)槽鋼

12.最易產生脆性破壞的應力狀態(tài)是( B )應力狀態(tài)。

(A)單向壓 (B)三向拉 (C)單向拉 (D)二向拉一向壓

13. 在多軸應力狀態(tài)下，在鋼結構中采用的鋼材極限條件是( C )

(A)主應力達到fy (B)最大剪應力達到fv

(C)折算應力達到fy (D)最大拉應力或最大壓應力達到fy

14.規(guī)范對鋼材的分組是根據鋼材的( D )確定的。

(A)鋼種 (B)鋼號 (C)橫截面積 (D)厚度或直徑

15.重級工作制吊車梁疲勞計算采用容許應力幅法時，( C )部位可不計算疲勞。

(A)簡支實腹式吊車梁的下翼緣板 (B)簡支桁架式吊車梁端拉桿

(C)簡支桁架式吊車梁端壓桿 (D)簡支桁梁式吊車梁下弦桿

16.( D )冷加工在鋼材中不會出現(xiàn)明顯的冷作硬化現(xiàn)象。

(A)冷拉或彎 (B)沖孔 (C)機械剪切 (D)車削或刨切

17. 在( A )情況下，計算鋼結構構件承載力可以不考慮應力集中的影響。

(A)常溫靜載 (B)常溫疲勞 (C)常溫動載 (D)低溫動載

18. 常幅疲勞容許應力幅[△σ]中的系數(shù)c和β與( D ) 有關。

(A)鋼材種類 (B)構件中的應力分布

(C)循環(huán)次數(shù) (D)構件和連接構造類別

19.應力集中越嚴重，鋼材也就變得越脆，這是因為( B )

(A)應力集中降低了材料的屈服點

(B)應力集中產生同號應力場，使塑性變形受到限制

(C)應力集中處的應力比平均應力高

(D)應力集中降低了鋼材的抗拉強度

20.鋼材的塑性性能受很多因素的影響，下列結論中正確的是( C )

(A)溫度降低對鋼材塑性性能影響不大

(B)二(三)向拉應力導致鋼材塑性增加

(C)加載速度越快，鋼材表現(xiàn)出的塑性越差

(D)應力集中對鋼材的塑性變形無顯著影響