2015年上海公務(wù)員面試熱點(diǎn):建慢行系統(tǒng)也不能"求快"

更新時(shí)間：2014-12-22 13:50:57 來源：|0

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摘要 2015年上海市公務(wù)員考試筆試已經(jīng)結(jié)束，環(huán)球網(wǎng)校小編特整理公務(wù)員面試熱點(diǎn)供廣大考生參考學(xué)習(xí)，祝大家在環(huán)球網(wǎng)校學(xué)習(xí)愉快~

2015年上海公務(wù)員面試熱點(diǎn):建慢行系統(tǒng)也不能"求快"

　　據(jù)悉，廣州將要在公交、地鐵、出租車、水巴以及有軌電車這五套公共交通系統(tǒng)之外，恢復(fù)、重建交通慢行系統(tǒng)，即增加自行車道和步行道路，使“人們?cè)谧夥?、買房的時(shí)候可以選擇通過步行或自行車半小時(shí)之內(nèi)能到達(dá)的區(qū)域，減少城市交通的壓力”。

　　慢行系統(tǒng)這個(gè)詞語，漸漸從新鮮話題變成老生常談。廣州近年來的公共自行車雖然發(fā)展速度并不慢，綠道系統(tǒng)也給跑步健身的人們提供了新場所，但總體來看這套慢行系統(tǒng)更大功能在于休閑健身上。市政府重提慢行系統(tǒng)值得期待，一來相比小汽車，自行車更加環(huán)保，更多人也在選擇自行車，“廣州藍(lán)”就可能“藍(lán)”得更久一些。二是在交通擁堵的現(xiàn)實(shí)情況下，某些路段高峰期騎車比開車快一點(diǎn)也不出奇。給市民多點(diǎn)選擇，總是好事。

　　不過值得留意的是，此次慢行系統(tǒng)是“恢復(fù)、重建”。這一措辭后面透露了前期的公共自行車建設(shè)還有諸多不如意之處。正像很多市民反映的那樣，目前的公共自行車系統(tǒng)之所以交通功能不強(qiáng)，首先是自行車站點(diǎn)選址不太合理，接駁性差。出了地鐵、下了公交想回家，走到自行車站和走到家距離差不多，也就懶得費(fèi)事。真正走斷腿的長距離接駁，往往又不見自行車站的影子。其次，是經(jīng)營自行車租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營商不能互通，跨區(qū)還車比較麻煩。再次，則是后期維護(hù)不到位，只消看看大學(xué)城里那些整整齊齊、銹跡斑斑的自行車就明白了。

　　因此，重建慢行系統(tǒng)，最重要的是汲取以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，選址、維護(hù)、互通都應(yīng)該好好規(guī)劃。讓慢行系統(tǒng)真正慢下來，決策過程不能只“求快”。一方面，鋪點(diǎn)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況“一站一議”，切記貪大求全，老城區(qū)路窄車多，地鐵站、公交站密集，再搞自行車道和自行車站點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，不如把功夫放在老城區(qū)外。其次，長距離、主干道交通還是留給公交，自行車站點(diǎn)就是應(yīng)該“兩靠近”，一頭靠近接駁公交站，一頭靠近居民區(qū)。再次，科學(xué)設(shè)置鎖樁數(shù)量減少不必要的人工勞動(dòng)，管好自行車道別變“斷頭道”等配套細(xì)節(jié)，都應(yīng)在原來的基礎(chǔ)上再上一個(gè)臺(tái)階。

　　增加自行車道和步行道路數(shù)量只是一方面，關(guān)鍵還要提質(zhì)，管理、規(guī)劃、建設(shè)全方位地提質(zhì)。如此，才能讓公共自行車真正惠民，避免將來某天又踏進(jìn)“重建、恢復(fù)”的同一條河流中。

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