國(guó)考面試熱點(diǎn):動(dòng)車撞作業(yè)人員
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11月22日,D28次(哈爾濱至北京)動(dòng)車在行至秦沈客運(yùn)專線路段時(shí),撞上5名線路作業(yè)人員,造成4死1傷。日前,中國(guó)鐵路總公司內(nèi)部通報(bào)稱,事故是線路員工違章作業(yè)導(dǎo)致。
這份通報(bào)中的事故歸因,跟此前媒體披露的有些差池。通報(bào)稱,山海關(guān)工務(wù)段涉事工區(qū)第一作業(yè)組在接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知,要求其在D28次動(dòng)車通過(guò)后才可進(jìn)網(wǎng)作業(yè)的情況下,班長(zhǎng)違章帶領(lǐng)進(jìn)入封閉網(wǎng)橫越線路,“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員嚴(yán)重失職,沒(méi)有進(jìn)行聯(lián)系和防護(hù),其他作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄,自我保護(hù)意識(shí)差,導(dǎo)致事故發(fā)生”。
而此前媒體援引沈陽(yáng)鐵路局內(nèi)部知情人士的說(shuō)法稱,該事故發(fā)生有著管理和調(diào)度上的失誤之嫌:一是D28晚點(diǎn)的消息沒(méi)有及時(shí)向盤(pán)錦北站臺(tái)發(fā)出,管理者沒(méi)能根據(jù)晚點(diǎn)情況,及時(shí)改變計(jì)劃作業(yè)時(shí)間;二是D28車快到之時(shí),站臺(tái)上的調(diào)度人員應(yīng)能立馬捕捉到相關(guān)信息,卻沒(méi)及時(shí)向作業(yè)人員通報(bào)。
一個(gè)認(rèn)為管理方有過(guò)失,一個(gè)則將責(zé)任歸結(jié)為“員工違章作業(yè)”。在現(xiàn)有情況下,很難說(shuō)二者誰(shuí)是誰(shuí)非,但可以肯定的是,在這場(chǎng)事故和劫難面前,單向指責(zé)線路員工,對(duì)自身過(guò)失避而不談,顯得有些冷漠,也不合時(shí)宜。
海恩法則講到,任何安全事故都非偶然的。按理說(shuō),鐵路線路員工對(duì)其系統(tǒng)內(nèi)的“施工天窗”的時(shí)間安排,應(yīng)是一清二楚,這也是保證安全生產(chǎn)的必需;而這時(shí)間安排,也該精確到秒,以防禍患于忽微??蓭酌€路員工為何會(huì)不擇時(shí)機(jī)貿(mào)然“進(jìn)網(wǎng)”?莫非是調(diào)度上存在瑕疵縫隙?
即便果真沒(méi)調(diào)度上的失誤,員工對(duì)工作安全系數(shù)缺乏預(yù)估,也是安全意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等職業(yè)素養(yǎng)缺失的體現(xiàn)。就算事故責(zé)任全在違章作業(yè)的員工身上,其最終的問(wèn)題指向,也是鐵路系統(tǒng)對(duì)職工安全教育的不足,施工流程管理混亂。
再往深里說(shuō),該事故只是鐵路系統(tǒng)管理混亂的一個(gè)剪影。據(jù)了解,就沈陽(yáng)鐵路局來(lái)說(shuō),安全事故時(shí)有發(fā)生,10月17日,還發(fā)生過(guò)一次驚險(xiǎn)的脫軌事故。在此情境下,動(dòng)輒將原因歸到員工頭上,有責(zé)任推諉嫌疑。
逝者已矣,但這起動(dòng)車撞作業(yè)人員事故,不能在輕飄歸責(zé)中了結(jié),而應(yīng)在人性化善后、深刻反思和及時(shí)補(bǔ)漏中畫(huà)上句號(hào)。
復(fù)習(xí)備考:公務(wù)員考試申論真題 公務(wù)員面試輔導(dǎo)
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